Кормилният механизъм, както и свързаната към него спомагателна кормилна помпа, не могат да бъдат ремонтирани и следователно, в случай на неизправност, те трябва да бъдат заменени с нови.
1, 2 - гайки, затегнати с момент на затягане от 35 Nm
3 - монтажна скоба
4 - гумена втулка
5 - дясната връзка на напречната кормилна щанга се затяга с момент на затягане от 70 Nm
6 - лява връзка на напречна щанга, затегната с момент на затягане от 70 Nm
7 контрагайка, затегната с момент на затягане от 50 Nm
8 - маншет на кормилния механизъм
9 - корпус на кормилния механизъм
10 - корпус на напречна щанга
11 - болт-гайка, затегнат с момент на затягане от 30 Nm
12 - междинен вал на кормилното задвижване
13 - съединителна гайка, затегната с момент на затягане от 30 Nm
14 - уплътнителен гумен пръстен, винаги заменен с нов
15 - скоба за маншет
Сервоусилвателят на волана използва бутало, което функционира в цилиндър и е монтирано в края на кормилното устройство. В съответствие с въртенето на волана, това бутало се настройва на една или друга страна под въздействието на течност под налягане, като по този начин намалява силата, необходима за управление на кормилния механизъм. Течността, използвана в системата за управление, е същата като течността, използвана в автоматичните трансмисии.
Тази течност се засмуква от резервоара с помощта на лопаткова помпа и се инжектира в макарния вентил.
В произвежданите модели на Golf са монтирани два различни кормилни механизма (TRW или ZF), чиито части не са взаимозаменяеми, което се отнася и за накрайници, маншети, гумени лагери и други части. Следващият текст се отнася като цяло за механизма за управление TRW.Разликите в механизма ZF ще бъдат отбелязани, когато възникнат.
Коментари на посетители