Регулирането на кормилния механизъм и в двата разглеждани дизайна на кормилното управление се извършва по различен начин и затова е описано отделно.
TWR сервоусилвател на волана
Ако е наличен специален ключ на Volkswagen за регулиране на механизма на кормилното управление, тогава последващата работа може да се извърши със свален механизъм. Ако кормилният механизъм се регулира, двигателят няма да работи.
Колата е монтирана отпред на повдигаща се платформа.
Кормилният механизъм е настроен да се движи праволинейно и от тази позиция се завърта от помощник в двете посоки с 30 °. Чува се почукване, ако механизмът на кормилното управление изисква допълнителна настройка.
Регулиращият болт се завинтва бавно в капака с помощта на специален инструмент, докато престане да се чува в колата
Прави се пробно пускане, ако кормилното управление не се върне само в положение на движение по права линия, тогава регулиращите болтове се разхлабват леко. Ако все още се усеща луфт във волана, тогава този болт се затяга малко повече.
Зъбно кормилно управление тип ZF
Този сервоусилвател на волана се регулира в същата позиция.
Колата е монтирана отпред на надеждни кози, за да можете да работите отдолу.
Колелата са настроени направо напред.
Завъртете волана на около 30° от средната позиция и проверете за тракащи шумове. Ако се чува, завийте регулиращия болт, докато стане чут. По време на тази настройка асистентът трябва да завърти волана и в двете посоки.
След тази настройка се прави пробно пускане на автомобила, за да се провери дали кормилното управление се връща от само себе си обратно в позиция право напред. Прави се пробно пускане при наблюдение на работата на системата и по възможност на трасе с малко движение. Механизмът на кормилното управление винаги трябва да се борави много внимателно.
Коментари на посетители