Regulacja mechanizmu wspomagania kierownicy w obu rozpatrywanych konstrukcjach kierowniczych odbywa się w różny sposób i dlatego jest opisana oddzielnie.
Mechanizm wspomagania kierownicy typu TWR
Jeśli dostępny jest specjalny klucz firmy do regulacji mechanizmu wspomagania kierownicy «Volkswagena», wówczas dalsze prace można przeprowadzić przy usuniętym mechanizmie. Jeśli mechanizm kierowniczy jest regulowany, silnik nie pracuje.
Samochód jest zainstalowany z przodu na platformie podnoszącej.
Mechanizm kierowniczy ustawiony jest na poruszanie się po linii prostej iz tej pozycji jest obracany przez asystenta w obu kierunkach o 30°. Słychać stukanie, jeśli mechanizm wspomagania kierownicy wymaga dalszej regulacji.
Śruba regulacyjna jest powoli wkręcana w osłonę za pomocą specjalnego narzędzia, aż nie będzie już słychać jej wewnątrz samochodu
Wykonuje się jazdę próbną, jeżeli kierownica samoczynnie nie wraca do pozycji jazdy w linii prostej, wówczas śruby regulacyjne są lekko poluzowane. Jeśli luz jest nadal wyczuwalny na kierownicy, ta śruba jest nieco bardziej dokręcona.
Mechanizm wspomagania kierownicy typu ZF
Ten mechanizm wspomagania kierownicy można regulować w tej samej pozycji.
Samochód jest zamontowany z przodu na niezawodnych kozach, dzięki czemu można pracować od dołu.
Koła ustawione są do jazdy na wprost.
Obróć kierownicę o około 30°od położenia środkowego i sprawdź, czy nie słychać grzechotania. Jeśli jest to słyszalne, dokręć śrubę regulacyjną, aż będzie słyszalna. Podczas tej regulacji asystent musi dalej obracać kierownicą w obu kierunkach.
Po tej regulacji przeprowadza się jazdę próbną pojazdu w celu sprawdzenia, czy układ kierowniczy samoczynnie powraca do położenia do jazdy na wprost. Jazdę próbną przeprowadza się obserwując działanie systemu iw miarę możliwości na torze o małym natężeniu ruchu. Ze wspomaganiem kierownicy należy zawsze obchodzić się bardzo ostrożnie.
Komentarze gości