Regulacja mechanizmu wspomagania układu kierowniczego w obu rozpatrywanych konstrukcjach układu kierowniczego odbywa się w różny sposób i dlatego jest opisana oddzielnie.
Mechanizm wspomagania układu kierowniczego typu TWR
Jeżeli do regulacji mechanizmu wspomagania układu kierowniczego dostępny jest specjalny klucz Volkswagena, to dalsze prace można przeprowadzić po wyjęciu mechanizmu. Jeśli mechanizm kierowniczy zostanie wyregulowany, silnik nie będzie działał.
Samochód umieszczany jest na podnośniku od przodu.
Mechanizm kierowniczy ustawiony jest do ruchu prostoliniowego. Z tej pozycji asystent obraca go w obu kierunkach o 30°. Jeśli mechanizm wspomagania układu kierowniczego wymaga dodatkowej regulacji, może być słyszalny odgłos stukania.
Śrubę regulacyjną wkręca się powoli do pokrywy za pomocą specjalnego narzędzia, aż nie będzie jej słychać wewnątrz samochodu
Przeprowadza się jazdę próbną; jeśli układ kierowniczy nie powróci samoczynnie do pozycji jazdy na wprost, należy lekko poluzować śruby regulacyjne. Jeżeli nadal występuje luz na kierownicy, należy dokręcić tę śrubę odrobinę mocniej.
Mechanizm wspomagania układu kierowniczego typu ZF
Mechanizm wspomagania układu kierowniczego jest regulowany w tej samej pozycji.
Samochód umieszczony jest na solidnych kobyłkach z przodu, tak aby prace można było wykonywać od dołu.
Koła są ustawione tak, aby poruszały się prosto.
Obróć kierownicę od położenia środkowego o około 30° i sprawdź, czy słychać jakieś grzechotanie. Jeżeli są słyszalne, należy wkręcić śrubę regulacyjną, aż staną się słyszalne. Podczas tej regulacji asystent powinien nadal kręcić kierownicą w obu kierunkach.
Po dokonaniu tej regulacji przeprowadza się jazdę próbną, aby sprawdzić, czy układ kierowniczy powraca samoczynnie do pozycji jazdy na wprost. Przeprowadza się jazdę próbną, obserwując działanie systemu, jeśli to możliwe, na autostradzie o małym natężeniu ruchu. Zawsze należy zachować szczególną ostrożność podczas korzystania z układu wspomagania kierownicy.
Komentarze gości