Wąż ciśnieniowy zostaje odłączony, a płyn hydrauliczny może spłynąć do zbiornika.
Na obu końcach obudowy drążka kierowniczego odkręca się nakrętki samoblokujące, a przegub drążka kierowniczego odsuwa się od ramienia zwrotnicy.
Przewód ciśnieniowy płynu hydraulicznego i przewód spustowy są odłączone od mechanizmu kierowniczego. Liny te należy naciągać ostrożnie, aby ich nie zagiąć. Końce węży owinięte są folią syntetyczną i połączone taśmą klejącą, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do węży.
Wał pośredni jest odłączony od mechanizmu kierowniczego. W tym celu należy odkręcić śruby zaciskowe i nakrętki.
Jednostka napędowa jest zawieszona na linie przy mechanizmie podnoszącym i uniesiona z zawieszeń do momentu, aż śruby ramy pomocniczej będzie można poluzować bez naprężeń. Do tego momentu cała elektrownia jest powoli opuszczana. aż do momentu rozdzielenia się obu połówek komory pośredniej mechanizmu kierowniczego.
Odkręcamy nakrętki zacisków mocujących mechanizm kierowniczy i usuwamy te zaciski. Śruby pozostają w ramie pomocniczej.
Mankiety zabezpieczające przekładnię kierowniczą przed pyłem są zwalniane ze swoich miejsc na przekładni kierowniczej, a następnie ściągane.
W zależności od tego, elektrownia jest dalej opuszczana lub podwyższana. aż mechanizm kierowniczy będzie można wyciągnąć od dołu do tyłu.
Jeśli mechanizm wspomagania układu kierowniczego musi zostać wymieniony na nowy, należy zdemontować drążki kierownicze.
(Informacje są prezentowane na stronie internetowej www.VWManual.ru)
Komentarze gości