Wyjmowanie
Odłącz akumulator. Zdjąć osłonę podłogi "1" odkręcając nakrętki "strzałki".
Odkręcić śrubę "1" i zdjąć przegub Cardana "2" z wału przekładni kierowniczej. Zdejmij przednie koła. Poluzuj nakrętkę końcówki drążka kierowniczego o kilka obrotów, ale nie wyjmuj jej. Aby chronić gwint, pozostaw nakrętkę nakręconą na kilka górnych zwojów gwintu trzpienia.
Za pomocą ściągacza sworzni kulowych "3287A" wypchnij końcówkę drążka kierowniczego ze zwrotnicy. Teraz możesz odkręcić nakrętkę. Zdejmij dolną obudowę izolującą hałas. Odłączyć rozpórki stabilizatora od stabilizatora.
Odkręć nakrętki "strzałkowe".
Odłączyć dolny wspornik układu napędowego od skrzyni biegów. W tym celu należy odkręcić śruby "13".
Odłączyć wsporniki układu wydechowego "strzałki" od ramy pomocniczej.
Samochody z napędem na przednie koła
Odkręć śruby osłony termicznej oznaczone "strzałkami". Zdejmij osłonę termiczną z ramy pomocniczej.
Wszystko
Odkręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą "5" i "6".
Odkręcić śruby mocujące stabilizator "7" i "8". Ustal położenie ramy pomocniczej. Odłączyć złącze licznika wydłużonych okresów międzyprzeglądowych od miski olejowej.
Umieść podnośnik silnika i skrzyni biegów -VAG 1383 A- pod ramą pomocniczą. Umieść coś pomiędzy podnośnikiem -VAG 1383 A- a ramą pomocniczą, na przykład drewnianą listwę "1".
Odkręć śruby "9" i "10" i lekko opuść ramę pomocniczą. Upewnij się, że kable elektryczne nie są uszkodzone.
Zdejmij osłonę termiczną "1" znajdującą się nad przekładnią kierowniczą. Odkręć śruby strzałek.
Odkręcić prowadnicę wiązki przewodów od ramy pomocniczej "strzałka". Zdejmij wszystkie pozostałe zaciski mocujące wiązkę przewodów do przekładni kierowniczej.
Odłączyć złącza "1" i "2" od przekładni kierowniczej. Za pomocą podnośnika silnikowo-przekładniowego -VAG 1363 A- ostrożnie opuść ramę pomocniczą.
Lekko obrócić stabilizator i wyjąć go do przodu i w dół, przekładając go nad ramą pomocniczą "2". Zdejmij przekładnię kierowniczą z ramy pomocniczej i opuść ją.
Umieść przekładnię kierowniczą tak, jak pokazano na rysunku. Pomoże to uniknąć uszkodzenia jednostki sterującej "1".
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Sprawdź stan białej membrany "strzałka", powinna być czysta i nieuszkodzona. W razie konieczności dokładnie oczyść membranę.
Instrukcja: W przypadku uszkodzenia membrany należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Podłącz złącza "1" i "2"; po ich zablokowaniu powinno być słyszalne kliknięcie. Tuleje gwintowane przekładni kierowniczej muszą pasować do otworów w ramie pomocniczej.
Instrukcje: Przed zamontowaniem przekładni kierowniczej należy nanieść środek smarujący, np. mydło w płynie, na uszczelkę otworu na wałek. Po ustawieniu wału przekładni kierowniczej i przegubu krzyżakowego wału kierowniczego należy sprawdzić równość uszczelnienia przekładni kierowniczej względem panelu montażowego (nie powinno być żadnych załamań) i właściwego uszczelnienia otworu w grodzi komory silnika. Instalacja w miejscu niesąsiednim może skutkować wyciekiem wody i/lub hałasem. Powierzchnia uszczelniająca musi być czysta.
Przed przykręceniem śrub mocujących ramę pomocniczą zamontuj przekładnię kierowniczą na ramie pomocniczej i włóż śruby mocujące przekładnię kierowniczą i stabilizator. Zamontuj dolną obudowę izolacji akustycznej. Zamontuj przegub Cardana na wale przekładni kierowniczej i dokręć śrubę mocującą. Podłącz zacisk akumulatora. Wykonaj podstawową instalację czujnika kąta skrętu "G85" za pomocą testera -VAS 5051-. Po zamontowaniu należy wykonać jazdę próbną w celu sprawdzenia położenia kierownicy. Jeśli kierownica nie jest ustawiona poziomo lub po zamontowaniu nowego układu kierowniczego, konieczna jest regulacja kątów ustawienia kół. Wyreguluj kąty ustawienia kół. Po zamontowaniu nowej przekładni kierowniczej należy wykonać adaptację sterownika układu wspomagania kierownicy "J5Q0" przy pomocy testera -VAS 5051-. Wykonaj podstawową instalację sterownika układu wspomagania kierownicy "J500".
Instrukcje: Jeżeli pojazd jest wyposażony w system Park Assistant 2, należy przekodować jednostkę sterującą układu wspomagania kierownicy "J500".
Momenty dokręcania
| Wspornik mocujący do nadwozia. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 70 Nm i obrót o 180° |
| Stabilizator do ramy pomocniczej. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 20 Nm i obrót o 90° |
| Stabilizator do stojaka. Stosuj wyłącznie nowe nakrętki, trzymaj sworzeń przegubu kulowego za wewnętrzny sześciokąt | 65 Nm |
| Przegub kulowy do dźwigni trójkątnej. Używaj wyłącznie nowych nakrętek | 60 Nm |
| Osłona termiczna do ramy pomocniczej, śruba M6 jest samogwintująca | 6 Nm |
| Przekładnia kierownicza do ramy pomocniczej. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 50 Nm i obrót o 90° |
| Przegub Cardana do wału kierownicy. Stosować wyłącznie nową śrubę | 30 Nm |
| Osłona tarczy kierowniczej, śruba M6 samogwintująca | 6 Nm |
| Od końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy. Używaj wyłącznie nowych nakrętek | 50 Nm |
Momenty dokręcania śrub mocujących ramę pomocniczą do nadwozia
| M12x1,5x90. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 70 Nm i obrót o 180° |
| M12x1,5x100. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 70 Nm i obróć o kolejne 130° |
| M12x1,5x110. Stosuj wyłącznie nowe śruby | 70 Nm i obrót o 90° |
Momenty dokręcania śrub mocujących dolną podporę zespołu napędowego do skrzyni biegów
| M10x35. Stosować wyłącznie nową śrubę | 50 Nm i obrót o 90° |
| M10x75. Stosować wyłącznie nową śrubę | 50 Nm i obrót o 90° |
| M12x1,5x85. Stosować wyłącznie nową śrubę | 60 Nm i obrót o 90° |
Komentarze gości