Снятие
Отсоединить аккумулятор. Снять обшивку пространства для ног «1», для этого отвернуть гайки «стрелки».
Отвернуть болт «1» и снять карданный шарнир «2» с вала рулевого механизма. Снять передние колеса. Открутить на несколько оборотов гайку наконечника рулевой тяги, но не снимать её. Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.
С помощью съемника шаровых шарниров «3287А» выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Теперь можно отвернуть гайку. Снять нижний шумоизолирующий кожух. Отсоединить от стабилизатора его стойки.
Отвернуть гайки «стрелки».
Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты «13».
От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска ОГ «стрелки».
Автомобили с передним приводом
Отвернуть болты теплозащитного экрана «стрелки». Снять теплозащитный экран с подрамника.
Все
Выкрутить болты крепления рулевого механизма «5» и «6».
Выкрутить болты крепления стабилизатора «7» и «8». Зафиксировать положение подрамника. Отсоединить разъём счетчика расширенного интервала ТО на масляном поддоне.
Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 А-. Положить что-нибудь между домкратом -V.A.G 1383 А- и подрамником, например, деревянную рейку «1».
Выкрутить болты «9» и «10» и немного опустить подрамник. Убедиться, что электрические кабели не будут повреждены.
Снять теплозащитный кожух «1», расположенный над рулевым механизмом. Отвернуть болты «стрелки».
Отвинтить направляющую жгута проводов от подрамника «стрелка». Снять все остальные клипсы, крепящие жгут проводов к рулевому механизму.
Отсоединить от рулевого механизма разъёмы «1» и «2». С помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1363 А- осторожно опустить подрамник.
Немного поворачивая стабилизатор извлечь его по направлению вперед и вниз, пропустив его над подрамником «2». Снять рулевой механизм с подрамника и опустить его вниз.
Положить рулевой механизм, как показано на рисунке. Это помажет избежать повреждения блока управления «1».
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности.
Проверить состояние белой мембраны «стрелка», она должна быть чистой и целой. При необходимости осторожно очистить мембрану.
Инструкция: Если мембрана повреждена, рулевой механизм подлежит замене.
Подсоединить разъёмы «1» и «2», при их фиксации должен раздаться щелчок. Резь бовые втулки рулевого механизма должны установиться в отверстиях подрамника.
Инструкция: Перед установкой рулевого механизма нанести на уплотнение отверстия для его вала смазывающее средство, например, жидкое мыло. После совмещения вала рулевого механизма и карданного шарнира рулевого вала необходимо проконтролировать ровность прилегания уплотнения рулевого механизма к монтажной панели (не должно быть перегибов) и надлежащую герметизацию отверстия в перегородке мотоотсека. Несмежная установка приведет к протечке воды и/или появление шумов. Поверхность уплотнения должна быть чистой.
Перед вкручиванием болтов крепления подрамника, установить рулевой механизм на подрамнике и вставить болты крепления рулевого механизма и стабилизатора. Установить нижний шумоизолирующий кожух. Карданный шарнир установить на вал рулевого механизма и затянуть болт крепления. Подсоединить клемму аккумуляторной батареи. Выполнить базовую установку датчика угла поворота «G85» с помощью тестера -VAS 5051-. После установки необходимо сделать пробную поездку для проверки положения рулевого колеса. Если рулевое колесо стоит неровно, а также после установки нового рулевого механизма необходимо выполнить регулировку углов установки колёс. Отрегулировать углы установки колёс. После установки нового рулевого механизма необходимо выполнить адаптацию блока управления усилителя рулевого механизма «J5Q0» с помощью тестера -VAS 5051-. Выполнить базовую установку блока управления усилителя рулевого управления «J500».
Инструкция: Если в автомобиле установлен парковочный ассистент 2, то необходимо заново кодировать блок управления усилителя рулевого управления «J500».
Моменты затяжки
| Опорный кронштейн к кузову. Использовать только новые болты | 70 Нм и довернуть на 180° |
| Стабилизатор к подрамнику. Использовать только новые болты | 20 Нм и довернуть на 90° |
| Стабилизатор к стойке. Использовать только новые гайки, удерживать палец шарового шарнира за внутренний многогранник | 65 Нм |
| Шаровая опора к треугольному рычагу. Использовать только новые гайки | 60 Нм |
| Теплозащитный экран к подрамнику, винт М6 является самонарезаюшим | 6 Нм |
| Рулевой механизм к подрамнику. Использовать только новые болты | 50 Нм и довернуть на 90° |
| Карданный шарнир к валу рулевого механизма. Использовать только новый болт | 30 Нм |
| Экранирующий щиток к рулевому механизму, винт М6 является самснарезающим | 6 Нм |
| Наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Использовать только новые гайки | 50 Нм |
Моменты затяжки болтов креплений подрамника к кузову
| М12х1,5х90. Использовать только новые болты | 70 Нм и довернуть на 180° |
| М12х1,5х100. Использовать только новые болты | 70 Нм и довернуть на 130° |
| М12х1,5х110. Использовать только новые болты | 70 Нм и довернуть на 90° |
Моменты затяжки болтов креплений нижней опоры силового агрегата к КП
| М10х35. Использовать только новый болт | 50 Нм и довернуть на 90° |
| М10х75. Использовать только новый болт | 50 Нм и довернуть на 90° |
| М12х1,5х85. Использовать только новый болт | 60 Нм и довернуть на 90° |
Комментарии посетителей