Wspomaganie kierownicy (VW Golf 3)

W standardzie montowany jest układ kierowniczy zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym. Ten mechanizm kierowniczy posiada progresywny mechanizm przekładniowy i jest wyposażony w kolumnę kierowniczą odporną na urazy. W tym celu za deską rozdzielczą umieszczono podporę odkształcalną, która w razie zderzenia z kierowcą ulega odkształceniu względem kierownicy. Jednocześnie rozłącza się sprzęgło bezpieczeństwa w mechanizmie kierowniczym. W rezultacie kolumna kierownicza przesuwa się w strefę sprzęgła bezpieczeństwa.

Przekładnia kierownicza oraz podłączona do niej pompa wspomagania układu kierowniczego nie podlegają naprawie, dlatego w przypadku awarii należy wymienić je na nowe.



Wspomaganie kierownicy wykorzystuje tłok, który porusza się w cylindrze zamontowanym na końcu przekładni kierowniczej. W wyniku obrotu kierownicy tłok ten pod wpływem ciśnienia cieczy przesuwa się w jedną lub drugą stronę, zmniejszając w ten sposób siłę potrzebną do sterowania mechanizmem kierowniczym. Płyn stosowany w układzie sterowania jest taki sam, jak płyn wypełniający automatyczne skrzynie biegów.



[Oryginał można zobaczyć na portalu: www.VWManual.ru]

Ciecz ta jest zasysana ze zbiornika przez pompę łopatkową i wprowadzana do zaworu szpulowego.

Modele Golfa są wyposażone w dwa różne mechanizmy kierownicze (TRW lub ZF), których części nie są zamienne, co dotyczy także poprzecznych drążków kierowniczych, mankietów, podpór gumowych i innych części. Poniższy tekst dotyczy ogólnie mechanizmu sterowania TRW. Różnice w stosunku do mechanizmu ZF zostaną odnotowane tam, gdzie wystąpią.