Sistemul de direcție, precum și pompa auxiliară de direcție conectată la acesta, nu pot fi reparate și, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
1, 2 - piulițe, strânse cu un cuplu de strângere de 35 Nm
3 - suport de montare
4 - bucșă de cauciuc
5 - legătura dreaptă a tijei de direcție transversală, este strânsă cu un cuplu de strângere de 70 Nm
6 - biela stânga tirant, strânsă cu un cuplu de strângere de 70 Nm
7 contrapiuliță, strânsă cu un cuplu de strângere de 50 Nm
8 - manșeta mecanismului de direcție
9 - carcasa mecanismului de directie
10 - carcasa tirantului
11 - șurub-piuliță, strâns cu un cuplu de strângere de 30 Nm
12 - un arbore intermediar al unei transmisii de direcție
13 - piuliță de îmbinare, strânsă cu un cuplu de strângere de 30 Nm
14 - inel de etanșare din cauciuc, întotdeauna înlocuit cu unul nou
15 - clemă manșetă
Servodirecția folosește un piston care funcționează într-un cilindru și este montat la capătul mecanismului de direcție. În conformitate cu rotația volanului, acest piston este setat pe o parte sau pe cealaltă sub influența unui fluid presurizat, reducând astfel forța necesară controlului mecanismului de direcție. Lichidul utilizat în sistemul de control este același cu fluidul utilizat în transmisiile automate.
Acest lichid este aspirat din rezervor cu ajutorul unei pompe cu palete și injectat în supapa cu bobină.
În modelele de mașini fabricate «Golf» sunt instalate două mecanisme de direcție diferite (TRW sau ZF), ale căror părți nu sunt interschimbabile, ceea ce se aplică și tiranților, manșetelor, rulmenților din cauciuc și altor piese. Următorul text se aplică în general mecanismului de control TRW. Diferențele în mecanismul ZF vor fi observate atunci când apar.
Comentariile vizitatorilor