Ако напречният шарнир на кормилната щанга е бил разкачен, той се завинтва отново. Ако изпитвате затруднения при затягането на уплътнението за прах на кормилното управление, можете да смажете вътрешността на уплътнението с масло. Това ще улесни поставянето на място.
Затягащите болтове и гайки на карданното съединение с напречната част на междинния вал на кормилния механизъм се затягат с момент на затягане от 25 Nm. Болтовете на подрамката от предната и задната страна са затегнати до момент на затягане от 70 Nm и от тази позиция се затягат допълнително с още 90°.
Болтовете на конзолата на задната подрамка са затегнати с въртящ момент от 65 Nm.
Сферичните щифтове на края на напречната щанга се вкарват в лоста на кормилната предавка и се затягат с въртящ момент от 35 Nm с помощта на нови самозаключващи се гайки. След проверка на центровката на колелата, контрагайките на главите на напречната щанга трябва да бъдат затегнати с момент на затягане от 50 Nm.
След монтажа хидравличната система се пълни и въздухът се отстранява.
Характеристики на монтаж и демонтаж на кормилния механизъм тип ZF
Отстраняването и инсталирането на кормилния механизъм тип ZF се извършва по същите начини, както е описано по-горе, но трябва да се вземат предвид следните разлики.
Малките скоби на маншетите на кормилното управление са подходящи само за този механизъм.
Уплътненията на кормилното управление тип ZF имат по-голям диаметър.
Големите скоби за кормилно управление тип ZF имат по-голям диаметър.
И двата свързващи пръта имат по-голям диаметър в мястото на багажника на кормилното управление и следователно не могат да бъдат монтирани в система за кормилно управление тип TRW.
За да идентифицирате сервоусилвател на волана, погледнете корпуса на кормилния механизъм близо до неговото зъбно колело. Името на фирмата може да се види на това място.
[Оригиналната информация е публикувана на ресурса: vwmanual]
Коментари на посетители