Ако је попречни зглоб англијске шипке одвојен, поново се причвршћује. Ако имате потешкоћа са затезањем заптивке против прашине серво управљача, можете подмазати унутрашњост заптивке уљем. Ово ће олакшати постављање на своје место.
Стезни вијци и матице карданског зглоба са попречним делом међувратила управљачког механизма затегнути су затезним моментом од 25 Нм. Вијци потконструкције на предњој и задњој страни су затегнути до момента затезања од 70 Нм и из ове позиције се додатно затегну за додатних 90°.
Завртњи на задњем носачу потконструкције су затегнути обртним моментом од 65 Нм.
Куглични клинови краја англијске шипке се убацују у ручицу управљачког механизма и затегну на обртни момент од 35 Нм помоћу нових самоконструирајућих навртки. Након провере поравнања точкова, сигурносне навртке на главама англијске шипке морају бити затегнуте до момента затезања од 50 Нм.
Након уградње, хидраулички систем се пуни и ваздух се уклања.
Карактеристике уградње и уклањања типа механизма серво управљача ZF
Уклањање и уградња типа механизма серво управљача ZF производи се на исти начин као што је горе описано, међутим треба узети у обзир следеће разлике.
Мале стезаљке на манжетама серво управљача су погодне само за овај механизам.
Манжетне механизма управљања са појачалом типа ZF имају већи пречник.
Велики тип стезаљки за серво управљач ZF имају већи пречник.
Оба попречна управни вуче имају на локацији лисице притисак механизма управљања са појачалом већи пречник, и, самим тим, они не могу бити инсталирани у механизам управљања са појачалом типа TRW.
Да бисте идентификовали механизам серво управљача, погледајте кућиште механизма управљача близу његовог зупчаника. Назив компаније се може видети на овом месту.
Коментари посетилаца