Ak bol kĺb priečnej spojovacej tyče odpojený, priskrutkuje sa späť. Ak máte ťažkosti s dotiahnutím prachového tesnenia posilňovača riadenia, môžete vnútro tesnenia namazať olejom. To uľahčí dostať sa na miesto.
Upínacie skrutky a matice kardanového kĺbu s priečnikom medzihriadeľa mechanizmu riadenia sú utiahnuté uťahovacím momentom 25 Nm. Skrutky pomocného rámu na prednej a zadnej strane sú utiahnuté uťahovacím momentom 70 Nm a od tejto polohy sú ďalej utiahnuté o ďalších 90°.
Skrutky na držiaku zadného pomocného rámu sú utiahnuté krútiacim momentom 65 Nm.
Guľové čapy konca spojovacej tyče sú zasunuté do páky radiacej páky a utiahnuté na krútiaci moment 35 Nm pomocou nových samosvorných matíc. Po kontrole geometrie kolies je potrebné dotiahnuť poistné matice hláv tiahla uťahovacím momentom 50 Nm.
Po inštalácii sa hydraulický systém naplní a vzduch sa odstráni.
Vlastnosti inštalácie a demontáže mechanizmu posilňovača riadenia typu ZF
Demontáž a montáž mechanizmu posilňovača riadenia typu ZF sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie, je však potrebné vziať do úvahy nasledujúce rozdiely.
Malé svorky na manžetách posilňovača riadenia sú vhodné len pre tento mechanizmus.
Tesnenia posilňovača riadenia typu ZF majú väčší priemer.
Veľké svorky posilňovača riadenia typu ZF majú väčší priemer.
Obidva priečne kravatu prúty majú väčší priemer na mieste posilňovač riadenia putá, a preto nemôžu byť inštalované v TRW-typ napájania riadiaceho mechanizmu.
Ak chcete identifikovať mechanizmus posilňovača riadenia, pozrite sa na kryt mechanizmu riadenia v blízkosti prevodovky. Na tomto mieste môžete vidieť názov spoločnosti.
Komentáre návštevníkov