Перевірка
1. Перевірити тиск у шинах.
2. Зробити пробний виїзд. Визначити несправність якомога точніше: швидкість, стан дорожнього покриття, повороти і виходи з них на пряму.
3. Встановити машину на підставки.
4. Перевірити центрування ободів. При цьому маточини коліс або гальмівні барабани повинні виступати назовні за відбирання дискових коліс або принаймні бути з ними заподлицо. В іншому випадку обода замінити.
5. Перевірити підвіску коліс, перевіривши при цьому бездоганний стан гумометалевих опор, шарнірів, амортизаторів та ободів.
6. Зняти та почистити колеса, видаливши при цьому каміння з протектора.
7. Перевірити колеса на гальмівні лисиці, які видно по тонкому шару залишкового протектора, що утворюються при повному гальмуванні із заблокованими колесами.
8. Перевірити глибину протектора на шинах і порівняти один з одним. При негальмовому зносі шин спереду або ззаду необхідно відрегулювати розвал-сходження. При цьому регулювання сходження необхідно провести по верхній межі допуску.
Увага! Для обміру ходової частини потрібна відповідна вимірювальна система, яка зазвичай є тільки на СТО.
9. Здійснити перевірочний виїзд і перевірити наявність несправностей.
Перевірка бою по висоті та бічного бою коліс
1. Встановити машину на козли. Встановити відповідний мікрометр на протектор, потім на бічну поверхню шини. Повертаючи повільно колесо від руки, виміряти максимальні величини биття по висоті та бічне биття, позначити ці місця крейдою.
2. Необхідні значення: максимальний бій за висотою – 0,8 мм; максимальне бічне биття – 1,2 мм.
3. Якщо ці значення не витримуються, відбалансуйте колеса на стаціонарній балансувальній машині. При цьому колеса повинні бути відцентровані так само, як і на машині. Конічні затяжні пристрої, що центрують колесо в центрувальному отворі, не допустимі. Допустиме залишкове розбалансування, в обох балансувальних площинах, становить 5 грам.
Усунення биття по висоті (вирівнювання)
1. Випустити повітря з шини і віддавити на обід.
2. Перевернути шину на обід на 120°.
3. Накачати шину і знову перевірити биття по висоті.
4. Якщо максимальне значення перевищено, провернути шину на обід ще на 120°і заміряти биття по висоті.
5. Якщо максимальне значення буде витримано, відбалансуйте колесо.
Перевірка биття по висоті та бічного биття обода
1. Встановити, відцентрувавши обід колеса без шини на балансувальну установку або машину. Встановити годинниковий мікрометр.
2. Биття по висоті (Н) та бічне биття (S) перевірити на зазначених аркушах, не звертаючи уваги при цьому на нерівності матеріалу обода та заглиблення під вентиль, які можуть завадити точному виміру.
Необхідні значення: сталевий обід: Н = 0,6 мм; S=0,5 мм.
3. Якщо розміри будуть перевищені, обід замінити.
Встановлення коліс на машину
1. При встановленій на козли машині встановити колеса так, щоб місце максимального биття по висоті знаходилося вгорі. Затягнути в цьому положенні гвинти колеса навхрест динамометричним ключем моментом 160 Н·м.
Увага! Якщо різниця у зносі окремих шин невелика, колеса з найменшим биттям по висоті та найменшою вагою розбалансування встановлювати на передній міст.
2. Здійснити перевірочний виїзд. Якщо знову виявиться биття передка або вібрація керма, вони є наслідком залишкового розбалансування, яка усувається на машині додатковим балансуванням.
Балансування коліс на машині
1. При балансуванні провідних коліс обов'язково встановити обидва колеса одного мосту на ролики.
2. Привід коліс повинен здійснюватися двигуном, щоб колеса оберталися синхронно. Машини з приводом на всі колеса мають бути підняті на обидві осі. Збалансувати осі послідовно.
3. Здійснити контрольний пробіг.
4. Якщо несправності не усунуті, значить радіальні та бічні рухи одного або кількох коліс занадто великі. Засобами СТО їх не можна виміряти. У цьому випадку залишається лише заміна передніх чи задніх коліс. При цьому шини повинні замінюватись лише парами.
Коментарі відвідувачів