Badanie
1. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Umów się na jazdę próbną. Jak najdokładniej określ awarię: prędkość, stan nawierzchni drogi, zakręty i zjazdy z nich na linii prostej.
3. Ustaw maszynę na stojakach.
4. Sprawdź wyrównanie kół. W takim przypadku piasty kół lub bębny hamulcowe muszą wystawać poza kołnierz kół tarczowych lub przynajmniej być z nimi zlicowane. W przeciwnym razie wymień felgi.
5. Sprawdź zawieszenie kół, sprawdzając jednocześnie nienaganny stan łożysk gumowo-metalowych, zawiasów, amortyzatorów i felg.
6. Zdejmij i wyczyść koła, jednocześnie usuwając kamienie z bieżnika.
7. Sprawdź koła pod kątem śladów po hamulcach, które można dostrzec po cienkiej warstwie resztek bieżnika, powstałej w wyniku pełnego hamowania przy zablokowanych kołach.
8. Sprawdź głębokość bieżnika na oponach i porównaj ze sobą. Przy zużyciu opon przednich lub tylnych bez hamulców konieczna jest regulacja geometrii kół. W takim przypadku regulacja zbieżności musi być przeprowadzona zgodnie z górną granicą tolerancji.
Uwaga! Do pomiaru podwozia wymagany jest odpowiedni system pomiarowy, który z reguły dostępny jest tylko w warsztatach.
9. Wykonaj jazdę próbną i ponownie sprawdź, czy nie ma usterek.
Sprawdzanie bitwy w wysokości i bitwy bocznej kół
1. Zainstaluj samochód na kozach. Zamontuj odpowiedni mikrometr zegarkowy na bieżniku, a następnie na boku opony. Powoli obracając kołem ręcznie, zmierz maksymalne wartości bicia w wysokości i bicia bocznego, zaznacz te miejsca kredą.
2. Wymagane wartości: maksymalna wysokość przerwy - 0,8 mm; maksymalne bicie boczne - 1,2 mm.
3. Jeśli te wartości nie są zachowane, wyważ koła na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła muszą być wyśrodkowane w taki sam sposób, jak w maszynie. Stożkowe napinacze, które centrują koło w otworze centrującym, są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie szczątkowe w obu płaszczyznach wyważania wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia wysokościowego (wyrównanie)
1. Wypuść powietrze z opony i dociśnij obręcz.
2. Obróć oponę na feldze o 120°.
3. Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie.
4. Jeśli wartość maksymalna zostanie przekroczona, obróć oponę na feldze o dodatkowe 120°i zmierz bicie.
5. Jeśli maksymalna wartość jest zachowana, wyważ koło.
Kontrola bicia obręczy i bicia bocznego
1. Zamontuj centrując felgę bez opony na wyważarce lub maszynie. Zainstaluj mikrometr zegarowy.
2. Wybieg wysokościowy (H) i uderzenie boczne (S) sprawdzić na wskazanych arkuszach, nie zwracając uwagi na nierówności materiału obręczy oraz wgłębienie pod wentyl, które mogą przeszkadzać w dokładnym pomiarze.
Wymagane wartości: felga stalowa: H = 0,6 mm; S = 0,5 mm.
3. W przypadku przekroczenia wymiarów wymienić felgę.
Montaż kół w samochodzie
1. Po zainstalowaniu maszyny na kozłach ustaw koła tak, aby miejsce maksymalnego bicia na wysokości znajdowało się na górze. Dokręć śruby kół w tej pozycji na krzyż kluczem dynamometrycznym momentem 160 Nm.
Uwaga! Jeśli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest niewielka, zamontuj koła o najmniejszej wysokości bicia i najmniejszym niewyważeniu na przedniej osi.
2. Dokonaj rozliczenia. Jeśli bicie przedniego końca lub wibracje kierownicy zostaną ponownie wykryte, oznacza to, że są one wynikiem niewyważenia szczątkowego, które jest eliminowane w maszynie przez dodatkowe wyważenie.
Wyważanie kół w samochodzie
1. Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o zamontowaniu obu kół jednej osi na rolkach.
2. Koła muszą być napędzane silnikiem, aby koła obracały się synchronicznie. Maszyny z napędem na wszystkie koła muszą być podniesione na obu osiach. Osie wyważające w szeregu.
3. Wykonaj jazdę kontrolną.
4. Jeżeli usterki nie ustępują, oznacza to, że promieniowe i poprzeczne ruchy jednego lub kilku kół są zbyt duże. Nie można ich zmierzyć za pomocą SRT. W takim przypadku pozostaje tylko wymiana przednich lub tylnych kół. Opony należy wymieniać tylko parami.
Komentarze gości