Pompa wspomagania kierownicy
1. Śruba 35 Nm; 2. Śruba 29 Nm; 3. Pasek klinowy; 4. Rolka napinająca; 5. Koło pasowe paska klinowego; 6. Rękaw dystansowy; 7. Śruba 40 Nm; 8. Uchwyt; 9. Rura powrotna; 10. Przewód dolotowy; 11. Uchwyt; 12. Śruba 10 Nm; 13. Zacisk węża; 14. Zbiornik wlewu; 15. Śruba drążona, 40 Nm; 16. Uszczelka; 17. Pompa wspomagania układu kierowniczego; 18. Śruba imbusowa, 30 Nm; 19. Czujnik ciśnienia, 15 Nm; 20. Pierścień uszczelniający okrągły; 21. Śruby 20 Nm; 22. Rurociąg chłodzący
Zawsze należy odpowietrzyć układ, jeśli przewody zostały odłączone lub układ został całkowicie wypełniony olejem.
Uwaga! Nie należy uzupełniać spuszczonego oleju hydraulicznego. Napełniać wyłącznie nowym olejem hydraulicznym VW.
1. Przy wymianie oleju hydraulicznego należy dokładnie wypłukać filtr czystą benzyną.
2. Napełnij zbiornik wyrównawczy olejem hydraulicznym do oznaczenia MAX.
3. Ustaw maszynę na stojakach.
4. Przy wyłączonym silniku należy kilkakrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo, aż do oporu. Powietrze powinno wydostać się z cylindra.
[Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: www.VWMANUAL.ru]
5. Dolać oleju hydraulicznego do oznaczenia MAX.
6. Wyprostuj koła i zdejmij samochód z podnośnika.
7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, monitorując jednocześnie poziom oleju w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli poziom spadnie, należy dolać oleju, aż poziom się ustabilizuje i osiągnie oznaczenie MAX.
8. Przy pracującym silniku należy kręcić kierownicą w prawo i lewo, aż w zbiorniku wyrównawczym przestanie wydobywać się bulgotanie.
Komentarze gości