Рульове колесо закріплене зверху кермової колонки, яка передає рух керма на кермовий механізм. У кермовому механізмі зубчаста рейка, залежно від повороту керма, рухається праворуч або ліворуч. Поперечні кермові тяги, прикріплені до повідця зубчастої рейки, передають рульове зусилля на обидва корпуси підшипників коліс, а отже, і на колеса.
Рейкове управління легкорухливе і є беззорим від упору до упору. Воно не потребує ремонту. Тільки необхідно перевіряти герметичність ущільнювальних манжет.
Привід рульового керування у машин із 5-циліндровим двигуном (у 4-циліндрових як додаткове оснащення) полегшений гідравлічним підсилювачем керма. Гідравлічний підсилювач керма (сервоуправління) забезпечує мінімальне зусилля, що прикладається до керма машини.
Підсилювач керма складається з масляного насоса, бачка та масляних трубопроводів. Насос рухається зубчастим ременем. Насос забирає гідравлічне масло з бачка та подає його під високим тиском у корпус клапана. Клапан знаходиться у кермовому механізмі. Він механічно з'єднаний з кермовою колонкою і розподіляє олію, залежно від повороту керма, у відповідний робочий циліндр. Масло тисне на поршень зубчастої рейки і тим самим передає рух керма. Одночасно поршень видавлює масло з іншого боку робочого циліндра, через канавку зворотної подачі клапана, що замикає, по трубопроводу зворотної подачі знову в накопичувальний бачок.
(Стаття опублікована на цьому ресурсі: «VWmanual.ru»)
Увага! Зварювально-рихтувальні роботи на складових частинах кермового управління неприпустимі.
Коментарі відвідувачів