Загальні відомості про кермо (VW Passat B3)

1 - кришка
2 - гайка, 50 Нм

У автомобілів до 9/93 разом з додатковою шайбою підкладки.

3 - рульове колесо
4 - вузол надувної подушки безпеки
5 - рульове колесо для надувної подушки безпеки
6 - болт з внутрішнім шестигранником

Після зняття замінити.

7 - штекерний роз'єм
8 - перехідна втулка зі шліцами

До 1/89 замість втулки встановлювалася стопорна шайба, яку слід замінювати: знімати щипцями, встановлювати з допомогою шматка труби.

9 - пружина
10 - кронштейн валу рульового управління
11 - облицювання верхня
12 - опорне кільце
13 - рульова колонка

З 1/89 до теперішнього часу діаметр змінений з 20 на 22 мм.

14 - болт, 30 Нм
15 - гайка, 25 Нм
16 - гайка, 30 Нм
17 - карданний шарнір з хрестовиною
18 - пружина
19 - підшипник нижній

Вибивати трубою вниз, вставляти спеціальним інструментом VW-771 і великою шайбою прокладки.

20 - шайба
21 - зрізний болт
22 - труба рульової колонки
23 - облицювання нижня

Рульове управління складається, головним чином, з рульового колеса, рульової колонки, зубчастої рейки рульового механізму та поперечних рульових тяг. Рульове колесо привернуто до рульової колонки, яка передає рух рульового колеса рульовому приводу. Керовані колеса повертаються вправо або вліво відповідно до переміщення зубчастої рейки рульового механізму. Рульові тяги, які кріпляться до шарнірів зубчастої рейки, передають рульове зусилля на колеса через корпуси ступиць підшипників.

Текст скопійовано з цього порталу vwmanual

Кермо з зубчастою рейкою не вимагає обслуговування, але ущільнювальні манжети повинні перевірятися на бездоганність стану.

Залежно від моделі або обладнання керування колесами полегшується завдяки гідравлічному підсилювачу кермового механізму. Гідравлічний підсилювач рульового механізму сприяє тому, щоб витрати зусиль на поворот керованих коліс були якнайменше. Підсилювач кермового механізму складається з масляного насоса, бачка з маслом та трубопроводів. Привід масляного насоса здійснюється клиновим ременем. Насос забирає олію з бачка і під високим тиском подає до клапана, розташованого в корпусі кермового механізму. Клапан механічно пов'язаний з рульовою колонкою і направляє масло залежно від положення керованих коліс відповідну камеру робочого циліндра. Масло тисне на поршень зубчастої рейки і тим самим збільшує зусилля, яке створює водій на рульовому колесі. Одночасно через зливну канавку золотникового клапана поршень видавлює масло з іншої камери робочого циліндра у зворотний трубопровід і назад у бачок з маслом.

Як додаткове оснащення передбачено наявність механізму регулювання рульового колеса по висоті. Завдяки цьому водій має можливість встановити кермо в зручне для себе положення. Регулювання кермового колеса висотою виконується механічно. Після відпускання важеля вузла кріплення рульова колонка стає рухомою щодо труби, що її охоплює. Дві поворотні пружини витягують кермо в верхнє положення, завдяки чому полегшується підйом керма при різних положеннях сидіння водія. Тепер кермо можна плавно виставити в зручне для водія положення. Регулювальний шлях становить приблизно 60 мм.

Після регулювання важеля вузла кріплення необхідно знову натиснути нагору до упору, щоб ненавмисно не змінити положення кермового колеса по висоті під час поїздки. Механізм регулювання рульового колеса по висоті не вимагає догляду, рівномірна затискна дія вузла кріплення гарантована на весь період експлуатації автомобіля.