- 1 - okładka
- 2 - nakrętka, 50 Nm
W pojazdach do 9/93 wraz z dodatkową podkładką.
- 3 - kierownica
- 4 - zespół poduszki powietrznej
- 5 - kierownica poduszki powietrznej
- 6 — śruba z wewnętrznym sześciokątem
Po wyjęciu wymienić.
- 7 - złącze wtykowe
- 8 - tuleja adaptera z otworami
Do 1/89 zamiast tulei montowana była podkładka zabezpieczająca, którą zawsze należy wymieniać: wyjmować szczypcami, montować kawałkiem rury.
- 9 - wiosna
- 10 - wspornik wału kierownicy
- 11 - górna podszewka
- 12 - pierścień podtrzymujący
- 13 - kolumna kierownicy
Od 1/89 do chwili obecnej średnica została zmieniona z 20 na 22 mm.
- 14 - śruba, 30 Nm
- 15 - nakrętka, 25 Nm
- 16 - nakrętka, 30 Nm
- 17 - przegub Cardana z krzyżem
- 18 - wiosna
- 19 - łożysko dolne
Wybić rurą w dół, włożyć narzędziem specjalnym VW-771 i dużą podkładką.
- 20 - podkładka
- 21 - śruba ścinana
- 22 — rura kolumny kierownicy
- 23 - dolna podszewka
Układ kierowniczy składa się głównie z kierownicy, kolumny kierownicy, zębatki i drążków kierowniczych. Kierownica jest przykręcona do kolumny kierownicy, która przenosi ruch kierownicy na przekładnię kierowniczą. Kierowane koła skręcają w prawo lub w lewo w zależności od ruchu zębatki przekładni kierowniczej. Drążki kierownicze, które są przymocowane do czopów listwy zębatej, przenoszą siłę kierowania na koła przez obudowy łożysk piasty.
Zębatkowy układ kierowniczy jest bezobsługowy, ale należy sprawdzić stan uszczelek.
W zależności od modelu lub wyposażenia kierowanie ułatwia hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy sprawia, że wysiłek wymagany do obracania kierowanych kół jest jak najmniejszy. Wspomaganie kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika oleju i rurociągów. Pompa oleju jest napędzana paskiem klinowym. Pompa pobiera olej ze zbiorniczka i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do zaworu znajdującego się w obudowie przekładni kierowniczej. Zawór jest mechanicznie połączony z kolumną kierownicy i kieruje olej w zależności od położenia kierowanych kół do odpowiedniej komory cylindra roboczego. Olej naciska na tłok zębatki i tym samym zwiększa siłę wywieraną przez kierowcę na kierownicę. Jednocześnie przez rowek spustowy zaworu suwakowego tłok przeciska olej z drugiej komory cylindra roboczego do przewodu powrotnego i przez niego z powrotem do zbiornika oleju.
Jako wyposażenie dodatkowe przewidziano mechanizm regulacji wysokości kierownicy. Dzięki temu kierowca ma możliwość ustawienia kierownicy w wygodnej pozycji. Regulacja wysokości kierownicy jest mechaniczna. Po zwolnieniu dźwigni mocowania kolumna kierownicy staje się ruchoma względem otaczającej ją rury. Dwie sprężyny powrotne pociągają kierownicę do najwyższej pozycji, ułatwiając jej podnoszenie w różnych pozycjach siedzenia kierowcy. Teraz kierownicę można płynnie ustawić w wygodnej dla kierowcy pozycji. Ścieżka regulacji wynosi około 60 mm.
Po regulacji dźwignię mocowania należy ponownie wcisnąć do oporu, aby podczas jazdy nie zmienić przypadkowo wysokości kierownicy. Mechanizm regulacji wysokości kierownicy nie wymaga konserwacji, równomierne dociśnięcie mocowania gwarantowane jest przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Uwaga: Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające. Spawanie i prostowanie elementów układu kierowniczego jest niedozwolone.
Komentarze gości