Opće informacije o upravljanju (VW Passat B3)

1 - poklopac
2 - matica, 50 Nm

Za vozila do 9/93, zajedno s dodatnom podloškom za pranje obloga.

3 - upravljač
4 — sklop zračnog jastuka
5 - upravljač za zračni jastuk
6 - imbus vijak

Zamijenite nakon uklanjanja.

7 - utični konektor
8 - klinasta adapterska čahura

Do 1/89 umjesto čahure ugrađivana je sigurnosna pločica koju je uvijek trebalo zamijeniti: izvaditi kliještima, postaviti komadom cijevi.

9 — opruga
10 — nosač osovine upravljača
11 - gornja obloga
12 — potporni prsten
13 - stup upravljača

Od 1/89 do danas promjer je promijenjen s 20 na 22 mm.

14 — vijak, 30 Nm
15 - matica, 25 Nm
16 - matica, 30 Nm
17 - kardanski zglob s križnicom
18 — proljeće
19 — donji ležaj

Izbijte s cijevi prema dolje, umetnite posebnim alatom VW-771 i velikom podloškom.

Izvornik se može pronaći na vwmanual

20 - podloška
21 - posmični vijak
22 — cijev stupa upravljača
23 - donja obloga

Sustav upravljanja uglavnom se sastoji od kola upravljača, stupa upravljača, letve upravljača i spona. Upravljač je pričvršćen vijcima za stup upravljača, koji prenosi kretanje upravljača na zupčanik upravljača. Upravljači se okreću desno ili lijevo u skladu s kretanjem letve upravljača. Upravljačke poluge, koje su pričvršćene na zglobove letve i zupčanika, prenose upravljačku silu na kotače kroz kućišta ležaja glavčine.

Upravljački sustav sa zupčastom letvom i zupčanikom ne zahtijeva održavanje, ali treba provjeriti jesu li brtve u savršenom stanju.

Ovisno o modelu ili opremi, upravljanje kotačima olakšava hidraulički servo upravljač. Hidraulički servoupravljački mehanizam pomaže osigurati da napor potreban za okretanje upravljanih kotača bude što manji. Servoupravljač se sastoji od pumpe za ulje, spremnika za ulje i cjevovoda. Uljnu pumpu pokreće klinasti remen. Pumpa uzima ulje iz spremnika i isporučuje ga pod visokim pritiskom do ventila koji se nalazi u kućištu upravljača. Ventil je mehanički povezan sa stupom upravljača i usmjerava ulje ovisno o položaju upravljanih kotača u odgovarajuću komoru radnog cilindra. Ulje vrši pritisak na klip letve i time povećava silu kojom vozač djeluje na kolo upravljača. Istodobno, kroz odvodni žlijeb kalemnog ventila, klip istiskuje ulje iz druge komore radnog cilindra u povratni vod i kroz njega natrag u spremnik ulja.

Kao dodatna značajka, predviđen je mehanizam za podešavanje visine upravljača. Zahvaljujući tome, vozač ima priliku postaviti upravljač u položaj koji mu je udoban. Podešavanje visine upravljača vrši se mehanički. Nakon otpuštanja poluge montažne jedinice, stup upravljača postaje pomičan u odnosu na cijev koja ga okružuje. Dvije povratne opruge povlače upravljač u gornji položaj, što olakšava podizanje upravljača u različitim položajima vozačevog sjedala. Sada se upravljač može glatko namjestiti u položaj udoban za vozača. Put prilagodbe je približno 60 mm.

Nakon podešavanja, poluga montažne jedinice mora se ponovno pritisnuti prema gore dok se ne zaustavi, kako se ne bi slučajno promijenio položaj upravljača po visini tijekom vožnje. Mehanizam za podešavanje visine upravljača ne zahtijeva održavanje, a ravnomjerno stezanje montažne jedinice zajamčeno je tijekom cijelog razdoblja rada vozila.