- 1 - вечка
- 2 - гайка, 50 Нм
У аўтамабіляў да 9/93 разам з дадатковай падкладачнай шайбай.
- 3 - рулявое кола
- 4 - вузел надзіманы падушкі бяспекі
- 5 - рулявое кола для надзіманай падушкі бяспекі
- 6 - ніт з унутраным шасціграннікам
Пасля зняцця замяніць.
- 7 — штэкерны раз'ём
- 8 - пераходная ўтулка са шлицами
Да 1/89 замест утулкі ўсталёўвалася стопарная шайба, якую заўсёды варта замяняць: здымаць абцугамі, усталёўваць з дапамогай кавалка трубы.
- 9 - спружына
- 10 - кранштэйны вала рулявога кіравання
- 11 - абліцоўванне верхняя
- 12 - апорнае кольца
- 13 - рулявая калонка
З 1/89 па цяперашні час дыяметр зменены з 20 на 22 мм.
- 14 - ніт, 30 Нм
- 15 - гайка, 25 Нм
- 16 - гайка, 30 Нм
- 17 - карданны шарнір з крыжавінай
- 18 - спружына
- 19 - падшыпнік ніжні
Выбіваць трубой уніз, устаўляць адмысловай прыладай VW-771 і вялікай пракладачнай шайбай.
- 20 - шайба
- 21 - зрэзны ніт
- 22 - труба рулявой калонкі
- 23 - абліцоўванне ніжняя
Рулявое кіраванне складаецца, галоўнай выявай, з рулявога кола, рулявой калонкі, зубчастай рэйкі рулявога механізму і папярочных рулявых цяг. Рулявое кола прыкручана да рулявой калонкі, якая перадае рух рулявога кола рулявому прываду. Кіраваныя колы паварочваюцца направа ці налева ў адпаведнасці з перасоўваннем зубчастай рэйкі рулявога механізму. Рулявыя цягі, якія мацуюцца да шарніраў зубчастай рэйкі, перадаюць рулявы высілак на колы праз карпусы падшыпнікаў ступіцах.
Рулявое кіраванне з зубчастай рэйкай не патрабуе абслугоўвання, але ўшчыльняльныя абшэўкі павінны правярацца на бездакорнасць стану.
У залежнасці ад мадэлі або абсталяванні кіраванне коламі палягчаецца дзякуючы гідраўлічнаму ўзмацняльніку рулявога механізму. Гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога механізму спрыяе таму, каб выдаткі намаганняў на паварот кіраваных колаў былі як мага менш. Узмацняльнік рулявога механізму складаецца з алейнай помпы, бачка з маслам і трубаправодаў. Прывад алейнай помпы ажыццяўляецца Клінава рамянём. Помпа забірае алей з бачка і пад высокім ціскам падае да клапана, размешчанага ў корпусе рулявога механізму. Клапан механічна злучаны з рулявой калонкай і накіроўвае алей у залежнасці ад становішча кіраваных колаў у якая адпавядае камеру працоўнага цыліндру. Масла душыць на поршань зубчастай рэйкі і тым самым павялічвае высілак, стваранае кіроўцам на рулявым коле. Адначасова праз зліўную канаўку залатніковага клапана поршань выціскае масла з іншай камеры працоўнага цыліндру ў зваротны трубаправод і па ім зваротна ў бачок з маслам.
У якасці дадатковага абсталявання прадугледжана наяўнасць механізму рэгулявання рулявога кола па вышыні. Дзякуючы гэтаму кіроўца мае магчымасць усталяваць рулявое кола ў зручнае для сябе становішча. Рэгуляванне рулявога кола па вышыні выконваецца механічна. Пасля адпушчэння рычага вузла мацавання рулявая калонка становіцца рухомай адносна якая ахоплівае яе трубы. Дзве зваротныя спружыны выцягваюць рулявое кола ў верхняе становішча, дзякуючы чаму палягчаецца ўздым рулявога кола пры розных становішчах сядзення кіроўцы. Зараз рулявое кола можна плыўна выставіць у зручнае для кіроўцы становішча. Рэгулявальны шлях складае пры гэтым прыкладна 60 мм.
Пасля рэгулявання рычаг вузла мацавання неабходна зноў націснуць уверх да ўпора, каб ненаўмысна не змяніць становішча рулявога кола па вышыні падчас паездкі. Механізм рэгулявання рулявога кола па вышыні не патрабуе сыходу, раўнамернае заціскное дзеянне вузла мацавання гарантавана на ўвесь перыяд эксплуатацыі аўтамабіля.
Увага: Самаконтраюцца гайкі заўсёды замяняць. Зварачныя і рыхтавальныя працы на дэталях рулявога кіравання не дапушчаюцца.
Каментары наведвальнікаў