Informații generale despre direcție (VW Passat B3)

1 - capac
2 - piuliță, 50 Nm

Pentru vehicule până la 9/93, împreună cu o șaibă suplimentară pentru căptușeală.

3 - volan
4 — ansamblu airbag
5 - volan pentru airbag
6 - șurub hexagonal

Înlocuiți după îndepărtare.

7 - conector
8 - manșon adaptor canelat

Până la 1/89, în locul unei bucșe a fost instalată o șaibă de blocare, care trebuie întotdeauna înlocuită: îndepărtată cu clești, instalată cu o bucată de țeavă.

9 — primăvară
10 — suport arbore de direcție
11 - placare superioară
12 — inel de sprijin
13 - coloana de directie

De la 1/89 până în prezent, diametrul a fost modificat de la 20 la 22 mm.

Articolul este postat pe acest site web vwmanual.ru

14 — șurub, 30 Nm
15 - piuliță, 25 Nm
16 - piuliță, 30 Nm
17 - cardan cu traversă
18 — primăvară
19 — rulment inferior

Scoateți cu țeava în jos, introduceți cu o unealtă specială VW-771 și o șaibă mare.

20 - mașină de spălat
21 - șurub de forfecare
22 — conductă coloană de direcție
23 - placare inferioară

Sistemul de direcție constă în principal din volan, coloană de direcție, cremalieră de direcție și tiranți. Volanul este prins cu șuruburi pe coloana de direcție, care transmite mișcarea volanului către mecanismul de direcție. Roțile de direcție se rotesc la dreapta sau la stânga în funcție de mișcarea cremalierei de direcție. Tijele de direcție, care sunt atașate la articulațiile cu cremalieră și pinion, transmit forța de direcție către roți prin carcasele rulmenților butucului.

Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion nu necesită întreținere, dar garniturile trebuie verificate pentru starea perfectă.

În funcție de model sau de echipare, direcția roților este ușoară prin servodirecția hidraulică. Mecanismul de servodirecție hidraulic ajută la asigurarea faptului că efortul necesar pentru rotirea roților directoare este cât mai mic posibil. Servodirecția constă dintr-o pompă de ulei, un rezervor de ulei și conducte. Pompa de ulei este antrenată de o curea trapezoidale. Pompa preia uleiul din rezervor și îl livrează sub presiune ridicată către supapa situată în carcasa mecanismului de direcție. Supapa este conectată mecanic la coloana de direcție și direcționează uleiul în funcție de poziția roților directoare în camera corespunzătoare a cilindrului de lucru. Uleiul exercită presiune pe pistonul cremalierei și astfel crește forța exercitată de șofer asupra volanului. În același timp, prin canalul de scurgere al supapei cu bobină, pistonul stoarce uleiul din cealaltă cameră a cilindrului de lucru în conducta de retur și prin aceasta înapoi în rezervorul de ulei.

Ca o caracteristică suplimentară, este prevăzut un mecanism pentru reglarea înălțimii volanului. Datorită acestui lucru, șoferul are posibilitatea de a seta volanul într-o poziție confortabilă pentru el. Reglarea înălțimii volanului se realizează mecanic. După eliberarea pârghiei unității de montare, coloana de direcție devine mobilă față de conducta care o închide. Două arcuri de retur trag volanul în poziția de sus, facilitând ridicarea volanului în diferite poziții ale scaunului șoferului. Acum, volanul poate fi reglat ușor într-o poziție confortabilă pentru șofer. Calea de reglare este de aproximativ 60 mm.

După reglare, pârghia unității de montare trebuie apăsată din nou în sus până se oprește, pentru a nu schimba din greșeală poziția volanului pe înălțime în timpul mersului. Mecanismul de reglare a înălțimii volanului nu necesită întreținere, iar acțiunea uniformă de prindere a unității de montare este garantată pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului.