Kierownica mechaniczna
Demontaż i montaż odbywa się przez otwór w lewym nadkolu. Przed zamontowaniem nowej przekładni kierowniczej ustaw ją w położeniu neutralnym.
- 1 - nakrętka, 30 Nm
- 2 - zacisk do gumowego wspornika
- 3 - gumowa podkładka
- 4 - końcówka drążka kierowniczego
Około 9/94 (numer podwozia 3AR099265) zmieniono końcówkę drążka kierowniczego, patrz Rysunek 48-591.
- 5 - przeciwnakrętka, 50 Nm
- 6 - nakrętka, 35 Nm
Samoblokujący, zawsze wymieniać.
- 7 — pociągnięcie kierownicy w prawo, regulowane
- 8 - przekładnia kierownicza
- 9 - belka przedniej osi
- 10 — śruby mocowania mechanizmu kierowniczego
- 11 - nakrętka, 30 Nm
- 12 - wał kardana do kolumny kierownicy
Zwróć uwagę na wykonanie, przegub krzyżakowy na dole ma długi element dociskowy.
- 13 - falista osłona wału kardana
- 14 - śruba, 30 Nm
- 15 - okładka falista
Zakładaj i zdejmuj przez drążek kierowniczy. Można wymienić z zamontowaną przekładnią kierowniczą.
Uwaga: Podczas regulacji zbieżności kół nie należy ich skręcać.
- 16 - pierścień zaciskowy
- 17 — ciąg kierownicy w lewo, bez regulacji
- 18 - przeciwnakrętka, 50 Nm
Układ kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy
Uwaga: Do smarowania przekładni kierowniczej należy używać wyłącznie smaru AOF 06300004. Nie przepełniać przekładni smarem. Otwory do wyrównywania ciśnienia powietrza muszą być wolne, w przeciwnym razie mieszek ulegnie uszkodzeniu.
- 1 - wąż ssący
- 2 - zacisk
- 3 - wąż spustowy
Dokręcić nakrętki łączące momentem 30 Nm.
- 4 - pierścień uszczelniający
- 5 - taśma do zaciskania węży
- 6 - uchwyt
- 7 - zbiornik wyrównawczy
- 8 - gumowy pierścień
- 9 - zacisk
- 10 - wtyczka ze wskaźnikiem poziomu
- 11 - wąż powrotny
- 12 - nakrętka, 35 Nm
Samoblokujący, zawsze wymieniać
- 13 - nakrętka, 30 Nm
- 14 - kołnierz
- 15 - gumowa podkładka
- 16 - drążek kierowniczy prawy, 70 Nm
- 17 — ciąg kierownicy w lewo, 70 Nm
- 18 - przeciwnakrętka, 50 Nm
- 19 - okładka falista
- 20 - końcówka drążka kierowniczego
Około 9/94 (numer podwozia 3AR099265) zmieniona końcówka drążka kierowniczego (3 mm dłuższe). Jeśli nowa końcówka jest zamontowana w pojeździe z wcześniejszego roku, zawsze wymieniaj obie końcówki. Nową końcówkę można rozpoznać po cylindrycznym wgłębieniu na górnym końcu czopa.
- 21 - mechanizm kierowniczy
- 22 - śruba, 30 Nm
- 23 - wał kardana
- 24 - okładka falista
Komentarze gości