Konserwacja układu kierowniczego (VW Passat B3)

Sprawdzanie osłon przeciwpyłowych przegubu drążka kierowniczego

Podnieś samochód od przodu.

Oświetlić zaślepki ochronne lampą i sprawdzić, czy nie są uszkodzone, zwracając uwagę na obecność śladów smaru na mankietach i innych częściach.

Jeśli osłona przeciwpyłowa jest uszkodzona, należy ze względów bezpieczeństwa wymienić odpowiednie złącze, ponieważ zanieczyszczenia z pewnością je zniszczą.

Sprawdź dokręcenie nakrętki zawiasu, ale nie przekręcaj jej. Wymień luźne nakrętki.

Sprawdzanie luzu kierownicy

Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.

Przez otwarte okno kręć kierownicą w prawo i lewo, obserwując jednocześnie przednie koła. Koła powinny obracać się natychmiast po obróceniu kierownicy. W przeciwnym wypadku należy wyregulować układ kierowniczy.

Energicznie poruszaj drążkami kierowniczymi ręcznie. Przeguby kulowe nie mogą mieć żadnych szczelin, w przeciwnym razie przeguby lub drążki należy wymienić.

Sprawdzanie poziomu oleju w zbiorniku układu wspomagania kierownicy

Poziom oleju w zbiorniku układu wspomagania kierownicy należy sprawdzać co 30 000 km.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.



Sprawdź poziom oleju przy kołach ustawionych na wprost. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX".



Jeżeli poziom oleju spadł do znaku "MIN", należy uzupełnić poziom płynem hydraulicznym G 002000. Należy pamiętać o uzupełnianiu wyłącznie nowym płynem, ponieważ nawet najmniejsze zanieczyszczenie może spowodować nieprawidłowe działanie układu hydraulicznego.

Uwaga: Olej o podanej specyfikacji można mieszać z wcześniej używanym płynem do automatycznej skrzyni biegów (ATF) w proporcji do 1/89. Do uzupełnienia poziomu należy stosować olej G 002000.

Przy pracującym silniku należy kilkakrotnie obrócić kierownicę od jednego położenia skrajnego do drugiego; spowoduje to usunięcie powietrza z hydraulicznego napędu mechanizmu wspomagania układu kierowniczego.

Jeśli dodano oleju, sprawdź szczelność napędu hydraulicznego.

Napinanie/wymiana paska klinowego pompy wspomagania układu kierowniczego

silnik 4-cylindrowy

W ramach konserwacji należy sprawdzić, czy pasek klinowy nie jest nadmiernie zużyty (frędzle powierzchni bocznych, pęknięcia poprzeczne), i brak śladów oleju. W razie konieczności pasek klinowy należy wymienić na nowy.

Aby wymienić pasek klinowy, należy go całkowicie poluzować i wymienić. Naciągnij nowy pasek.

Pasek klinowy jest prawidłowo napięty, jeżeli po naciśnięciu kciukiem ugina się o około 5 mm na środku między kołami pasowymi.

Napięcie, modele samochodów do 9/93

Odkręcić śruby/nakrętki "1" i "2" o co najmniej 1 obrót. Śruba "2" nie jest widoczna na zdjęciu. Znajduje się wewnątrz konsoli.


Wyreguluj prawidłowe napięcie paska poprzez przekręcenie nakrętki napinającej "3".

Następnie dokręć śruby/nakrętki mocujące.

Napięcie, modele samochodów z 10/93

Śruby "1" i "2", śruba blokująca "3" i nakrętka "4" do mocowania wspornika napinającego (jeśli zainstalowano) zwolnij co najmniej 1 turę.

Naciągnij pasek klinowy, dokręcając nakrętkę napinającą kluczem dynamometrycznym. Moment dokręcania nakrętki wynosi 4 Nm, dla nowego paska klinowego - 7 Nm. Dokręcić śrubę blokującą "3" nakrętki napinającej momentem 25 Nm.

Następnie dokręć śruby/nakrętki mocujące "2" i "4" momentem dokręcania 25 Nm.

Uwaga: Nakrętka "4" dostępna jest tylko dla silników benzynowych.