Sprawdzanie kapturków przeciwpyłowych przegubów drążków kierowniczych
Podnieś samochód z przodu.
Oświetl nasadki ochronne lampą i sprawdź, czy nie są uszkodzone, zwracając uwagę na obecność śladów smaru na mankietach i związanych z nimi częściach.
Jeśli osłona przeciwpyłowa jest uszkodzona, ze względów bezpieczeństwa wymień odpowiedni zawias, ponieważ brud z pewnością go zniszczy.
Sprawdź dokręcenie nakrętki zawiasu, ale nie obracaj nakrętki. Wymień luźne nakrętki.
Kontrola luzu kierownicy
Ustaw kierownicę w położeniu środkowym.
Przez otwarte okno skręć kierownicą w prawo i lewo, obserwując jednocześnie przednie koła. Koła powinny obracać się bezpośrednio za kierownicą. W przeciwnym razie wyreguluj układ kierowniczy.
Energicznie potrząśnij drążkami kierowniczymi ręcznie. Przeguby kulowe nie mogą mieć szczelin, w przeciwnym razie należy wymienić przeguby lub drążki.
Sprawdzanie poziomu oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy
Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy należy sprawdzać co 30 000 km.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź poziom oleju przy kołach ustawionych w linii prostej. Poziom oleju musi znajdować się między znakami «MIN» i «MAKS».
Jeśli poziom oleju spadnie poniżej znaku «MIN», uzupełnij poziom płynu hydraulicznego G 002000. Uzupełnij koniecznie tylko nowy płyn, ponieważ nawet najmniejsze zanieczyszczenie może doprowadzić do nieprawidłowego działania układu hydraulicznego.
Uwaga: Olej o określonej specyfikacji można mieszać z olejem do automatycznej skrzyni biegów sprzed 1/89 (ATF). W każdym przypadku do uzupełnienia poziomu należy użyć oleju G 002000.
Przy pracującym silniku obróć kierownicę kilka razy od jednego zatrzymania do drugiego, dzięki czemu powietrze jest usuwane z hydraulicznego napędu wspomagania kierownicy.
Jeśli dodano olej, sprawdź, czy nie ma wycieków z siłownika hydraulicznego.
Napinanie/wymiana paska klinowego pompy wspomagania układu kierowniczego
4 cylindrowy silnik
W ramach konserwacji należy sprawdzić pasek klinowy pod kątem nadmiernego zużycia (frędzle powierzchni bocznych, pęknięcia poprzeczne), jak również brak śladów oleju. W razie potrzeby pasek klinowy należy wymienić na nowy.
Aby wymienić pasek klinowy, poluzuj całkowicie i wymień. Pociągnij za nowy pasek.
Pasek klinowy jest prawidłowo napięty, jeśli po naciśnięciu kciukiem ugina się około 5 mm na środku między dwoma kołami pasowymi.
Napięcie, modele samochodów do 9/93
Poluzować śruby/nakrętki -1- i -2- co najmniej o 1 obrót. Śruba -2- nie jest widoczna na rysunku. Znajduje się wewnątrz konsoli.
Wyreguluj napięcie paska, obracając nakrętkę napinającą -3-.
Następnie dokręć śruby/nakrętki mocujące.
Napięcie, modele samochodów od 10/93
Śruby -1- i -2-, śruba zabezpieczająca -3- i nakrętka -4- do mocowania wspornika napinającego (jeśli jest zainstalowany) poluzować co najmniej 1 obrót.
Napręż pasek klinowy, obracając nakrętkę napinającą kluczem dynamometrycznym. Moment dokręcenia nakrętki wynosi 4 Nm, dla nowego paska klinowego 7 Nm. Dokręcić śrubę blokującą -3- nakrętki napinającej momentem 25 Nm.
Następnie dokręcić śruby/nakrętki -2- i -4- momentem 25 Nm.
Uwaga: Nakrętka -4- jest dostępna tylko dla silników benzynowych.
Komentarze gości