Definicja parametrów podwozia (VW Passat B3)

Optymalną dynamikę jazdy i minimalne zużycie można uzyskać tylko przy idealnym ustawieniu geometrii kół. W przypadku nieprawidłowego zużycia opon, a także niezadowalającej stabilności jazdy - słabej stabilizacji przy jeździe na wprost i słabej sterowności przy pokonywaniu zakrętów - należy zgłosić się do warsztatu w celu optycznego określenia parametrów podwozia. Pomiar podwozia można wykonać wyłącznie przy użyciu odpowiedniego urządzenia pomiarowego. Dlatego w tym miejscu ograniczymy się do opisu głównych parametrów wyznaczanych w trakcie pomiaru.

Geometria kół / pochylenie sworznia zwrotnicy i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

Geometria kół to różnica odległości mierzonych przed i za kołami kierowanymi na wysokości ich osi obrotu od drogi. Z reguły koła przednie powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ ze względu na pochylenie kół i opory toczenia podczas jazdy na wprost lekko przechylają się na zewnątrz, co jest spowodowane drobnymi szczelinami w łożyskach piast kół, w zawieszeniu i w przegubach drążków kierowniczych. Dodatnia zbieżność ogranicza tendencję kół do toczenia się na zewnątrz. Przy dodatniej zbieżności odległość między kołami z przodu jest mniejsza niż odległość między kołami z tyłu. Przy ujemnej zbieżności kół, przeciwnie, mniejsza odległość między kołami będzie z tyłu.

Samochody VW PASSAT są wyposażone w zerową geometrię kół (0°). Należy pamiętać, że w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego zbieżność kół można regulować tylko za pomocą prawego drążka kierowniczego.



Pochylenie kół i sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie obciążeń udarowych z drogi na układ kierowniczy i utrzymują minimalny moment tarcia między kołami a drogą podczas pokonywania zakrętów.

Pochylenie to pochylenie płaszczyzny przedniego koła względem płaszczyzny pionowej (na rysunku pokazano dodatni kąt pochylenia koła z płaszczyzną koła nachyloną pod kątem). Samochody VW PASSAT mają ujemny kąt pochylenia kół. Zalecana wartość kąta pochylenia wynosi -1°20'±20'; z silnikiem o mocy 150 KM. i silnik VR6: -1°10±20': dla pojazdów przeznaczonych do jazdy terenowej: -1°±20'. Regulację kąta pochylenia można wykonać wyłącznie na styku obudowy łożyska piasty koła z kolumną amortyzatora,



Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy określane jest kątem p zawartym między osią sworznia zwrotnicy a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.

Kąt pochylenia kół i kąt nachylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy mają łączny wpływ na tzw. bark toczny - odległość między środkiem powierzchni nośnej opony koła kierownicy a punktem przecięcia osi sworznia zwrotnicy z drogą. Im mniejsze jest ramię boczne, tym łatwiej jest kontrolować samochód.


Wstrząsy przenoszone z drogi na układ kierowniczy również stają się znacznie słabsze.

Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego określane jest kątem zawartym między osią sworznia królewskiego a linią pionową przechodzącą przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy pojazdu.

Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy ma proporcjonalny wpływ na prostoliniowość kół przednich. Nieznaczne przechylenie sworznia zwrotnicy powoduje odchylenie od jazdy na wprost na złej drodze lub przy bocznym wietrze, a także sprawia, że układ kierowniczy nie powraca całkowicie do położenia neutralnego po wykonaniu zakrętu.

Modyfikacja

Aby określić parametry podwozia niezbędny jest kanał inspekcyjny lub podnośnik. Aby określić każdy parametr, muszą być spełnione następujące warunki wstępne:

• Ciśnienie w oponach mieści się w przepisowych wartościach,
• Idealnie płaska, pozioma powierzchnia do dokonywania pomiarów.
• Samochód jest rozładowany.
• Samochód jest wstępnie silnie odkształcony sprężyście.
• Układ kierowniczy jest wyregulowany prawidłowo.
• Brak niedopuszczalnych szczelin w układzie kierowniczym.
• Brak niedopuszczalnych szczelin w zawieszeniu kół.