Ustawienie i pochylenie kół / pochylenie poprzeczne i wzdłużne sworznia zwrotnicy
Zbieżność kół to różnica między odległościami mierzonymi przed i za kołami kierowanymi na wysokości ich osi obrotu od jezdni. Z reguły przednie koła powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ ze względu na pochylenie i opór toczenia toczą się nieco na zewnątrz podczas jazdy po linii prostej, ponieważ występują niewielkie luzy w łożyskach kół, w zawieszeniach i w wiązaniu stawy prętowe. Dodatnia zbieżność ogranicza tendencję kół do toczenia się na zewnątrz. Przy dodatnim zbieżności odległość między kołami z przodu jest mniejsza niż odległość z tyłu. Przeciwnie, przy ujemnym zbieżności, mniejsza odległość między kołami będzie z tyłu.
Samochody VW PASSAT są wyposażone w zerową zbieżność (0°). Należy pamiętać, że w pojazdach ze wspomaganiem kierownicy regulację zbieżności można przeprowadzić tylko na prawym drążku kierowniczym.
Camber i boczne pochylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie obciążeń udarowych z drogi na układ kierowniczy i ograniczają do minimum moment tarcia kół o nawierzchnię podczas pokonywania zakrętów.
Camber to nachylenie płaszczyzny przedniego koła względem płaszczyzny pionowej (rysunek przedstawia dodatnie pochylenie koła z płaszczyzną koła nachyloną pod kątem a). Pojazdy VW PASSAT mają ujemny kąt pochylenia. Zalecany kąt pochylenia wynosi -1°20'±20'; z silnikiem o mocy 150 KM i silnik VR6: -1°10±20': dla pojazdów terenowych: -1°±20'. Regulacja pochylenia może być przeprowadzona tylko w połączeniu obudowy łożyska koła z kolumną amortyzatora,
Pochylenie poprzeczne sworznia charakteryzuje się kątem p zawartym między osią sworznia a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku pojazdu.
Kąt pochylenia kół i kąt nachylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy mają łączny wpływ na tzw. przecięcie osi sworznia królewskiego z drogą. Im mniejsze ramię docierania, tym łatwiej prowadzi się samochód.
Wstrząsy przenoszone z boku drogi na układ kierowniczy również stają się znacznie słabsze.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy charakteryzuje się kątem zawartym między osią sworznia zwrotnicy a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy pojazdu.
Wzdłużne nachylenie sworznia ma proporcjonalny wpływ na prostoliniowość ruchu przednich kół. Niewielkie wzdłużne nachylenie sworznia królewskiego powoduje zboczenie z jazdy po linii prostej na złej drodze lub przy bocznym wietrze, a także powoduje, że po zakręcie układ kierowniczy nie wraca całkowicie do położenia neutralnego.
Modyfikacja
Do określenia parametrów podwozia wymagany jest otwór widokowy lub podnośnik. Dla każdej definicji parametru muszą być spełnione następujące warunki wstępne:
- Ciśnienie w oponach odpowiada zalecanej wartości,
- Idealnie płaska pozioma powierzchnia do pomiarów.
- Pojazd jest rozładowany.
- Samochód jest wstępnie silnie odkształcony sprężyście.
- Układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany.
- Brak niedopuszczalnych luzów w przekładni kierowniczej.
- Brak niedopuszczalnych luzów w zawieszeniu kół.
Komentarze gości