Дефинисање параметара шасије (VW Passat B3)

Оптимална динамика вожње и минимално хабање могу се постићи само уз савршено поравнање точкова. У случају абнормалног хабања гума, као и незадовољавајуће стабилности у вожњи – слабе стабилизације при правој вожњи и лоших квалитета управљања при скретању – потребно је обратити се сервису за оптичко одређивање параметара шасије. Мерење шасије се може извршити само помоћу одговарајућег мерног уређаја. Стога ћемо се овде ограничити на опис главних параметара утврђених током мерења.

Поравнање точкова / нагиб осовине и точак

Поравнање точкова је разлика у растојањима измерена испред и иза управљаних точкова у висини њихове осе ротације од пута. По правилу, предњи точкови треба да имају позитиван нагиб, јер се - због нагиба и отпора котрљања - лагано котрљају напоље када се крећу по правој линији, јер постоје мањи зазори у лежајевима главчине точка, у вешању и у зглобовима англијске шипке. Позитиван додир ограничава склоност точкова да се котрљају ка споља. Са позитивним нагибом, растојање између точкова напред је мање од растојања позади. Са негативним поравнањем точкова, напротив, мањи размак између точкова ће бити позади.

У колима VW PASSAT подешено је нулто поравнање точкова (0°). Важно је напоменути да се за возила са серво управљачем, поравнање точкова може подесити само на десној англијској полузи.

Нагиб точка и нагиб осовине смањују пренос ударног оптерећења са пута на управљач и одржавају минимални момент трења између точкова и пута при скретању.



Нагиб точка је нагиб равни предњег точка у односу на вертикалну раван (слика приказује позитивни нагиб са нагибом равни точка под углом а). Аутомобили VW PASSAT имају негативан угао нагиба. Прописана вредност угла нагиба је -1°20'±20'; са мотором снаге 150 кс. и мотор VR6: -1°10±20': за возила пројектована за вожњу ван пута: -1°±20'. Подешавање угла нагиба може се извршити само на споју кућишта лежаја главчине точка са подупирачем амортизера,



Попречни нагиб зупчаника карактерише угао п између осе зупчаника и вертикале која пролази кроз тачку контакта пнеуматика са коловозом, када се гледа у правцу кретања возила.

Угао нагиба точкова и попречни угао нагиба осовине имају комбиновани ефекат на такозвано котрљајуће раме – растојање између центра потпорне површине гуме волана и тачке пресека осе лоптице са коловозом. Што је рамена која се котрљају мања, то је аутомобил лакше контролисати.

Потреси који се преносе са пута на управљач такође постају знатно слабији.

Уздужни нагиб зупца карактерише угао између осе зупчаника и вертикалне линије која пролази кроз тачку контакта пнеуматика са коловозом, када се посматра у правцу управном на смер кретања возила.


Уздужни нагиб осовине има сразмеран утицај на равност предњих точкова. Лагани уздужни нагиб осовине изазива одступање од праволинијског кретања на лошем путу или при бочном ветру и такође приморава управљач да се након скретања потпуно не врати у неутрални положај.

Подешавање

Да би се одредили параметри шасије, потребна је јама за преглед или платформа за подизање. За свако одређивање параметра морају бити испуњени следећи предуслови:

• Притисак у гумама је у оквиру прописаних вредности,
• Савршено равна хоризонтална површина за мерење.
• Ауто је истоварен.
• Аутомобил је претходно деформисан снажно еластично.
• Управљач је правилно подешен.
• Нема неприхватљивих празнина у управљачком механизму.
• Нема неприхватљивих празнина у суспензијама точкова.