Вызначэнне параметраў хадавой часткі (VW Passat B3)

Аптымальныя дынамічныя якасці і мінімальны знос могуць быць дасягнуты толькі пры бездакорным рэгуляванні колаў. Пры ненармальным зносе шын, а таксама пры нездавальняючай устойлівасці руху пры дрэннай стабілізацыі пры прамалінейным руху і дрэнных рулявых якасцях пры паваротах неабходна звярнуцца ў майстэрню для аптычнага вызначэння параметраў хадавой часткі. Абмер хадавой часткі можа выконвацца толькі з выкарыстаннем адпаведнай вымяральнай усталёўкі. Таму мы абмяжуемся тут апісаннем асноўных параметраў, якiя вызначаюцца пры абмеры.

Сыходжанне і развал колаў / папярочны і падоўжны нахіл шворня

Пад сыходжаннем колаў разумеюць рознасць адлегласцяў, вымераных спераду і ззаду кіраваных колаў на вышыні восі іх кручэння ад дарогі. Як правіла, перадпакоі колы павінны мець дадатнае сыходжанне, бо яны з прычыны развалу і супрацівы качэння пры прамалінейным руху коцяцца некалькі вонкі, бо маюцца малаважныя зазоры ў падшыпніках ступиц колаў, у падвесках і шарнірах папярочных рулявых цяг. Дадатнае сыходжанне абмяжоўвае імкненне колаў каціцца вонкі. Пры дадатным сыходжанні колаў адлегласць паміж коламі самі спераду меншая, чым адлегласць ззаду. Пры адмоўным сыходжанні колаў, наадварот, меншая адлегласць паміж коламі будзе ззаду.

У аўтамабілях VW PASSAT усталёўваецца нулявое сыходжанне колаў (0°). Неабходна мець на ўвазе, што ў аўтамабіляў з узмацняльнікам рулявога механізму рэгуляванне сыходжання можа выконвацца толькі на правай папярочнай рулявой цязе.



Развал колаў і папярочны нахіл шворня памяншаюць перадачу на рулявое кіраванне ўдарных нагрузак са боку дарогі і падтрымліваюць мінімальным момант трэння колаў аб дарогу пры паваротах.

Развал колаў - гэта нахіл плоскасці пярэдняга кола адносна вертыкальнай плоскасці (на малюнку паказаны дадатны развал з нахілам плоскасці кола на кут а). Аўтамабілі VW PASSAT маюць адмоўны кут развалу колаў. Прадпісанае значэнне кута развалу колаў складае -1°20'±20'; пры наяўнасці рухавіка магутнасць 150 к.с. і рухавіка VR6: -1°10±20': для аўтамабіляў, разлічаных для руху па перасечанай мясцовасці: -1°±20'. Карэкціроўка кута развалу колаў можа выконвацца толькі ў злучэнні корпуса падшыпніка ступицы кола са стойкай амартызатара,



Папярочны нахіл шворня характарызуецца кутом р паміж воссю шворня і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны з дарогай, калі глядзець у кірунку руху аўтамабіля.

Кут развалу колаў і кут папярочнага нахілу шворана аказваюць сумеснае ўплыў на так званае плячо абкаткі — адлегласць паміж цэнтрам апорнай паверхні шыны кіраванага колы і кропкай перасячэння восі шворана з дарогай. Чым менш плячо абкаткі, тым лягчэй у кіраванні аўтамабіль.


Перадаваныя з боку дарогі на рулявое кіраванне штуршкі таксама пры гэтым становяцца істотна слабейшымі.

Падоўжны нахіл шворня характарызуецца кутом паміж воссю шворня і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны з дарогай, калі глядзець у кірунку, перпендыкулярным кірунку руху аўтамабіля.

Падоўжны нахіл шворня аказвае суразмерны ўплыў на прамалінейнасць руху перадпакояў колаў. Нязначны падоўжны нахіл шворня выклікае адхіленне ад прамалінейнага руху на дрэннай дарозе або пры бакавым ветры і змушае да таго ж пасля павароту не цалкам вяртаць рулявое кіраванне ў нейтральнае становішча.

Рэгулёўка

Для вызначэння параметраў хадавой часткі патрабуецца назіральная яма ці пад'ёмная платформа. Пры кожным азначэнні параметраў павінны выконвацца наступныя перадумовы:

• Ціск у шынах адпавядае прадпісанаму значэнню,
• Зусім роўная гарызантальная паверхня для правядзення вымярэнняў.
• Аўтамабіль у ненагружаным стане.
• Аўтамабіль папярэдне моцна пругка дэфармаваны.
• Рулявое кіраванне правільна адрэгулявана.
• Ніякіх недапушчальных зазораў у рулявым прывадзе.
• Ніякіх недапушчальных зазораў у падвесках колаў.