Definicija parametara šasije (VW Passat B3)

Optimalna dinamika vožnje i minimalno trošenje mogu se postići samo savršenom centriranošću kotača. U slučaju neuobičajene istrošenosti guma, kao i nezadovoljavajuće stabilnosti u vožnji - slaba stabilizacija pri vožnji ravno i loša upravljivost pri skretanju - potrebno je kontaktirati radionicu za optičko određivanje parametara šasije. Mjerenje šasije može se provesti samo pomoću odgovarajućeg mjernog uređaja. Stoga ćemo se ovdje ograničiti na opis glavnih parametara utvrđenih tijekom mjerenja.

Poravnanje kotača / nagib i kotačić osovine

Poravnanje kotača je razlika u udaljenostima izmjerenim ispred i iza upravljanih kotača u visini njihove osi rotacije od ceste. U pravilu, prednji kotači trebaju imati pozitivan dodir, budući da se oni - zbog nagiba i otpora kotrljanja - lagano kotrljaju prema van kada se kreću ravno, jer postoje manji zazori u ležajevima glavčine kotača, u ovjesu i zglobovima spona. Pozitivan toe-in ograničava sklonost kotača da se kotrljaju prema van. S pozitivnim dodirom, razmak između prednjih kotača manji je od razmaka straga. S negativnim poravnanjem kotača, naprotiv, manji razmak između kotača bit će straga.

Vozila VW PASSAT opremljena su nultim centriranjem kotača (0°). Važno je napomenuti da se kod vozila sa servo upravljačem poravnanje kotača može podesiti samo na desnoj sponi.

Nagib kotača i nagib osovine smanjuju prijenos udarnog opterećenja s ceste na upravljač i održavaju minimalni moment trenja između kotača i ceste pri skretanju.



Nagib je nagib ravnine prednjeg kotača u odnosu na okomitu ravninu (slika prikazuje pozitivan nagib s ravninom kotača nagnutom pod kutom od a). Automobili VW PASSAT imaju negativan kut nagiba. Propisana vrijednost kuta nagiba je -1°20'±20'; s motorom snage 150 KS. i VR6 motor: -1°10±20': za vozila dizajnirana za terensku vožnju: -1°±20'. Podešavanje kuta nagiba može se izvršiti samo na spoju kućišta ležaja glavčine kotača s oprugom amortizera,



Poprečni nagib klina karakterizira kut p između osi klina i okomice koja prolazi kroz točku kontakta gume s cestom, gledano u smjeru kretanja vozila.

Kut nagiba kotača i kut poprečnog nagiba osovine imaju kombinirani učinak na takozvano kotrljanje - udaljenost između središta potporne površine gume kola upravljača i točke presjeka osi osovine osovine s cestom. Što je manja rubna traka, to je automobil lakše kontrolirati.

Udarci koji se prenose s ceste na upravljač također postaju znatno slabiji.

Uzdužni nagib klina karakterizira kut između osi klina i okomite linije koja prolazi kroz točku kontakta gume s cestom, gledano u smjeru okomitom na smjer kretanja vozila.


Uzdužni nagib osovine ima razmjeran učinak na ravnost prednjih kotača. Lagani uzdužni nagib osovine uzrokuje odstupanje od pravocrtnog gibanja na lošoj cesti ili pri bočnom vjetru te također prisiljava upravljač da se ne vrati u potpunosti u neutralni položaj nakon skretanja.

Podešavanje

Za određivanje parametara šasije potrebna je inspekcijska jama ili platforma za podizanje. Sljedeći preduvjeti moraju biti ispunjeni za svako određivanje parametra:

• Tlak u gumama je unutar propisanih vrijednosti,
• Savršeno ravna vodoravna površina za mjerenje.
• Automobil je istovaren.
• Automobil je prethodno jako elastično deformiran.
• Upravljač je ispravno podešen.
• Nema neprihvatljivih razmaka u upravljaču.
• Nema neprihvatljivih praznina u ovjesima kotača.

(Izvornik se može pronaći na VWmanual.ru)