Дефиниране на параметрите на шасито

Оптимална динамика на шофиране и минимално износване могат да бъдат постигнати само с перфектна центровка на колелата. При необичайно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност при шофиране - лоша стабилизация при каране направо и лошо управление при завиване - е необходимо да се обърнете към сервиз за оптично определяне на параметрите на шасито. Измерването на шасито може да се извърши само с подходящо измервателно устройство. Затова тук ще се ограничим до описание на основните параметри, определени по време на измерването.

Подравняване на колелата / наклон и ролка на щифта

Центровката на колелата е разликата в разстоянията, измерени пред и зад управляваните колела на височината на тяхната ос на въртене спрямо пътя. По правило предните колела трябва да имат положително прилягане, тъй като те - поради наклона и съпротивлението при търкаляне - се търкалят леко навън, когато се движат по права линия, тъй като има малки празнини в лагерите на главината на колелата, в окачването и в шарнирите на напречната щанга. Положителното приближаване ограничава склонността на колелата да се търкалят навън. При положително сближаване разстоянието между колелата отпред е по-малко от разстоянието отзад. При отрицателна центровка на колелата, напротив, по-малкото разстояние между колелата ще бъде отзад.

Автомобилите VW PASSAT са оборудвани с нулева центровка на колелата (0°). Важно е да се отбележи, че при превозни средства със сервоусилвател на волана центровката на колелата може да се регулира само на дясната напречна щанга.


Наклонът на колелата и наклонът на щифта намаляват предаването на ударни натоварвания от пътя към кормилното управление и поддържат минимален момент на триене между колелата и пътя при завиване.

Наклонът е наклонът на равнината на предното колело спрямо вертикалната равнина (фигурата показва положителен наклон с равнината на колелото, наклонена под ъгъл a). Автомобилите VW PASSAT са с отрицателен ъгъл на наклон. Предписаната стойност на ъгъла на наклон е -1°20'±20'; с двигател с мощност 150 к.с. и двигател VR6: -1°10±20': за превозни средства, проектирани за шофиране извън пътя: -1°±20'. Регулирането на ъгъла на наклона може да се извърши само на кръстовището на корпуса на лагера на главината на колелото с опората на амортисьора,



Напречният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла p между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа по посока на движение на превозното средство.

Ъгълът на наклон на колелата и ъгълът на напречния наклон на цапфата имат комбиниран ефект върху така нареченото рамо на търкаляне - разстоянието между центъра на опорната повърхност на гумата на волана и точката на пресичане на оста на цапфата с пътя. Колкото по-малко е подвижното рамо, толкова по-лесно се контролира колата.


Сътресенията, предавани от пътя към кормилното управление, също стават значително по-слаби.

Надлъжният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла между оста на цапфата и вертикалната линия, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа в посока, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство.

Надлъжният наклон на цапфата има пропорционален ефект върху изправеността на предните колела. Лекият надлъжен наклон на цапфата причинява отклонение от праволинейно движение на лош път или при страничен вятър и също така принуждава кормилното управление да не се връща напълно в неутрално положение след завой.

Корекция

За определяне на параметрите на шасито е необходима ревизионна яма или повдигаща се платформа. Следните предварителни условия трябва да бъдат изпълнени за всяко определяне на параметър:

• Налягането в гумите е в рамките на предписаната стойност,
• Идеално равна хоризонтална повърхност за извършване на измервания.
• Колата е разтоварена.
• Колата е предварително силно еластично деформирана.
• Кормилното управление е регулирано правилно.
• Няма недопустими луфтове в кормилната уредба.
• Няма неприемливи луфтове в окачването на колелата.