Схождане и наклон / напречен и надлъжен наклон на щифта
Сближаването на колелата е разликата между разстоянията, измерени пред и зад управляваните колела на височината на тяхната ос на въртене спрямо пътя. Като правило, предните колела трябва да имат положителна конвергенция, тъй като те - поради наклона и съпротивлението при търкаляне - се търкалят малко навън, когато се движат по права линия, тъй като има малки пропуски в лагерите на колелата, в окачванията и в вратовръзката прътови съединения. Положителният пръст ограничава склонността на колелата да се търкалят навън. При положително сближаване разстоянието между колелата отпред е по-малко от разстоянието отзад. При отрицателно сближаване, напротив, по-малкото разстояние между колелата ще бъде отзад.
В автомобилите VW PASSAT е зададено нулево сближаване (0°). Трябва да се има предвид, че при превозни средства със сервоусилвател на волана регулирането на пръстите може да се извърши само на десния напречен прът.
Наклонът и страничният наклон на цапфата намаляват прехвърлянето на ударни натоварвания от пътя към кормилното управление и свеждат до минимум момента на триене на колелата в пътя при завиване.
Наклонът е наклонът на равнината на предното колело спрямо вертикалната равнина (фигурата показва положителен наклон с равнината на колелото, наклонена под ъгъл a). Автомобилите VW PASSAT имат отрицателен ъгъл на наклон. Предписаният ъгъл на наклон е -1°20'±20'; с мощност на двигателя 150 к.с и двигател VR6: -1°10±20': за високопроходими автомобили: -1°±20'. Регулирането на наклона може да се извърши само във връзката на корпуса на колесния лагер с амортисьорната стойка,
Напречният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла p между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа по посока на превозното средство.
Ъгълът на наклон на колелата и ъгълът на напречния наклон на цапфата оказват съвместно влияние върху така нареченото рамо за вкарване - разстоянието между центъра на опорната повърхност на гумата на управляваното колело и точката на пресичане на оста на цапфата с пътя. Колкото по-малко е рамото за взлом, толкова по-лесно се кара колата.
Ударите, предавани от страната на пътя към кормилното управление, също стават значително по-слаби.
Надлъжният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа в посока, перпендикулярна на посоката на превозното средство.
Надлъжният наклон на цапфата има пропорционален ефект върху праволинейността на движението на предните колела. Лекият надлъжен наклон на цапфата причинява отклонение от праволинейно движение по лош път или при страничен вятър и също така принуждава кормилното управление да не се върне напълно в неутрално положение след завой.
Коригиране
За определяне на параметрите на ходовата част е необходим зрителен отвор или повдигаща се платформа. За всяка дефиниция на параметър трябва да бъдат изпълнени следните предварителни условия:
- Налягането на гумите според предписанията,
- Идеално плоска, хоризонтална повърхност за извършване на измервания.
- Превозно средство в ненатоварено състояние.
- Колата е предварително силно еластично деформирана.
- Кормилното управление е правилно регулирано.
- Няма неприемливи хлабини в кормилното устройство.
- Без недопустими хлабини в окачването на колелата.
Коментари на посетители