Визначення параметрів ходової частини (VW Passat B3)

Оптимальні динамічні якості та мінімальне зношування можуть бути досягнуті тільки при бездоганному регулюванні коліс. При ненормальному зносі шин, а також при незадовільній стійкості руху - при поганій стабілізації при прямолінійному русі та поганих рульових якостях при поворотах - необхідно звернутися до майстерні для оптичного визначення параметрів ходової частини. Обмір ходової частини може виконуватись лише з використанням відповідної вимірювальної установки. Тому ми обмежимося тут описом основних параметрів, що визначаються під час обмірювання.

Сходження та розвал коліс / поперечний та поздовжній нахил шворня

Під сходженням коліс розуміють різницю відстаней, виміряних спереду і ззаду керованих коліс на висоті осі обертання їх від дороги. Як правило, передні колеса повинні мати позитивне сходження, так як вони - внаслідок розвалу і опору коченню - при прямолінійному русі котяться кілька назовні, так як є незначні зазори в підшипниках ступиць коліс, підвісках і шарнірах поперечних рульових тяг. Позитивне сходження обмежує прагнення коліс котитися назовні. При позитивному сходження коліс відстань між колесами спереду менша, ніж відстань ззаду. При негативному сходження коліс, навпаки, менша відстань між колесами буде позаду.

У автомобілях VW PASSAT встановлюється нульове сходження коліс (0°). Необхідно мати на увазі, що у автомобілів з підсилювачем кермового механізму регулювання сходження може виконуватися тільки на правій поперечній рульовій тязі.



Розвал коліс і поперечний нахил шворня зменшують передачу на кермо ударних навантажень з боку дороги і підтримують мінімальним момент тертя коліс про дорогу при поворотах.

Розвал коліс - це нахил площини переднього колеса щодо вертикальної площини (на малюнку показано позитивний розвал з нахилом площини колеса на кут). Автомобілі VW PASSAT мають негативний кут розвалу коліс. Призначене значення кута розвалу коліс становить -1°20±20°; за наявності двигуна потужність 150 к.с. і двигуна VR6: -1°10±20': для автомобілів, розрахованих для руху по пересіченій місцевості: -1°±20'. Коригування кута розвалу коліс може виконуватися тільки в з'єднанні корпусу підшипника маточини колеса зі стійкою амортизатора,



Оригінал статті доступний на сайті: VWMANUAL.ru

Поперечний нахил шворня характеризується кутом р між віссю шворня та вертикаллю, що проходить через точку торкання шини з дорогою, якщо дивитися у напрямку руху автомобіля.

Кут розвалу коліс і кут поперечного нахилу шкворня надають спільний вплив на так зване плече обкатки — відстань між центром опорної поверхні шини керованого колеса і точкою перетину осі шкворня з дорогою. Чим менше плече обкатки, тим легше в керуванні автомобіль.


Передані з боку дороги на рульове управління поштовхи також при цьому стають значно слабкішими.

Поздовжній нахил шворня характеризується кутом між віссю шворня і вертикаллю, що проходить через точку торкання шини з дорогою, якщо дивитися в напрямку, перпендикулярному напрямку руху автомобіля.

Поздовжній нахил шворня має пропорційний вплив на прямолінійність руху передніх коліс. Незначний поздовжній нахил шворня викликає відхилення від прямолінійного руху на поганій дорозі або при бічному вітрі і змушує ще й після повороту не повністю повертати кермо в нейтральне положення.

Регулювання

Для визначення параметрів ходової частини потрібна оглядова яма чи підйомна платформа. При кожному визначенні параметрів слід виконувати наступні передумови:

• Тиск у шинах відповідає визначеному значенню,
• Повна горизонтальна поверхня для проведення вимірювань.
• Автомобіль у ненавантаженому стані.
• Автомобіль попередньо дуже пружно деформований.
• Рульове керування правильно відрегульоване.
• Жодних неприпустимих зазорів у рульовому приводі.
• Жодних неприпустимих зазорів у підвісках коліс.