Tartalomjegyzék: Kerékbeállítás / királycsap dőlés és…↓ Beállítás ↓
Optimális menetdinamika és minimális kopás csak tökéletes kerékbeállítással érhető el. Rendellenes gumikopás, valamint nem kielégítő menetstabilitás esetén - rossz stabilitás egyenes haladáskor és rossz kormányzási tulajdonságok kanyarodáskor - fel kell venni a kapcsolatot egy műhellyel az alváz paramétereinek optikai meghatározásához. Az alváz mérése csak megfelelő mérőeszközzel végezhető el. Ezért itt a mérés során meghatározott főbb paraméterek leírására szorítkozunk.
Kerékbeállítás / királycsap dőlés és görgő
A kerékbeállítás a kormányzott kerekek előtt és mögött mért távolságok különbsége a forgástengelyük magasságában az úttól. Általános szabály, hogy az első kerekeknek pozitív behajlásúaknak kell lenniük, mivel ezek - a dőlés és a gördülési ellenállás miatt - enyhén kifelé gördülnek, amikor egyenesben haladnak, mivel kisebb rések vannak a kerékagy csapágyain, a felfüggesztésben és a hajtórúd illesztéseiben. A pozitív behajlás korlátozza a kerekek kifelé gurulását. Pozitív toe-in esetén a kerekek közötti távolság elöl kisebb, mint hátul. Ellenkezőleg, negatív kerékbeállítás esetén a kerekek közötti kisebb távolság hátul lesz.
A VW PASSAT járművek nulla kerékbeállítással (0°) vannak felszerelve. Fontos megjegyezni, hogy a szervokormánnyal felszerelt járműveknél a kerékbeállítás csak a jobb oldali vonórúdon állítható.
A kerékdőlés és a királycsap dőlésszöge csökkenti a lökésszerű terhelések átvitelét az útról a kormányra, és minimális súrlódási nyomatékot tart fenn a kerekek és az út között kanyarodáskor.
A dőlésszög az első kerék síkjának dőlése a függőleges síkhoz képest (az ábrán a keréksík a szögben megdöntött pozitív dőlésszöge látható). A VW PASSAT autók dőlésszöge negatív. Az előírt dőlésszög értéke -1°20'±20'; 150 LE teljesítményű motorral. és VR6 motor: -1°10±20': terepvezetésre tervezett járműveknél: -1°±20'. A dőlésszög beállítása csak a kerékagy csapágyházának a lengéscsillapító rugóstaggal való találkozásánál végezhető,
A királycsap keresztirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján áthaladó függőleges p szög jellemzi, ha a jármű haladási irányába nézünk.
(Az eredeti látható a portálon VWManual)
A kerekek dőlésszöge és a királycsap keresztirányú dőlésszöge együttesen hat az úgynevezett gördülő vállra - a kormánykerék gumiabroncsának támasztófelületének középpontja és a királycsap tengelyének az úttal való metszéspontja közötti távolságra. Minél kisebb a gördülő váll, annál könnyebben irányítható az autó.
Az útról a kormányra átvitt lökések is lényegesen gyengébbek lesznek.
A királycsap hosszirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján átmenő függőleges vonal közötti szög jellemzi, ha a jármű haladási irányára merőlegesen nézzük.
A királycsap hosszirányú dőlése arányosan befolyásolja az első kerekek egyenességét. A királycsap enyhe hosszirányú megdöntése rossz úton vagy oldalszélben eltérést okoz az egyenes irányú mozgástól, és arra is kényszeríti a kormányt, hogy kanyar után ne álljon vissza teljesen semleges helyzetbe.
Beállítás
Az alváz paramétereinek meghatározásához ellenőrző gödörre vagy emelőplatformra van szükség. Minden paraméter meghatározásához a következő előfeltételeknek kell teljesülniük:
- A gumiabroncs nyomása az előírt értéken belül van,
- Tökéletesen sík vízszintes felület a mérésekhez.
- Az autó ki van rakva.
- Az autó előre deformált, erősen rugalmas.
- A kormánymű megfelelően van beállítva.
- Nincsenek elfogadhatatlan hézagok a kormányműben.
- Nincsenek elfogadhatatlan hézagok a kerékfelfüggesztéseken.
Látogatói megjegyzések