Kerékbeállítás és dőlés / a királycsap keresztirányú és hosszirányú dőlése
A kerék behajlása a kormányzott kerekek előtt és mögött mért távolságok különbsége a forgástengelyük magasságában az úttól. Általános szabály, hogy az első kerekeknek pozitív konvergenciával kell rendelkezniük, mivel ezek - a dőlés és a gördülési ellenállás miatt - kissé kifelé gördülnek, amikor egyenesben mozognak, mivel kisebb rések vannak a kerékcsapágyakban, a felfüggesztésekben és a kötésben. rudak ízületei. A pozitív lábujj korlátozza a kerekek hajlamát kifelé gurulni. Pozitív toe-in esetén a kerekek közötti távolság elöl kisebb, mint hátul. Negatív toe-in esetén ezzel szemben a kerekek közötti kisebb távolság hátul lesz.
A VW PASSAT autók zéró toe-in-el vannak felszerelve (0°). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szervokormánnyal felszerelt járműveken az orr-beállítás csak a jobb oldali hajtórúdon végezhető el.
A királycsap dőlése és oldalirányú dőlése csökkenti a lökésterhelések átadását az útról a kormányra, és minimálisra csökkenti a kerekek súrlódási nyomatékát az úton kanyarodáskor.
A dőlésszög az első kerék síkjának a függőleges síkhoz viszonyított dőlése (az ábrán egy pozitív dőlésszög látható a keréksíkkal a szögben megdöntve). A VW PASSAT járművek dőlésszöge negatív. Az előírt dőlésszög -1°20'±20'; 150 LE motorteljesítménnyel és VR6 motor: -1°10±20': terepjáró járműveknél: -1°±20'. A dőlésszög beállítása csak a kerékcsapágyház és a lengéscsillapító rugóstag összekapcsolásában végezhető,
A királycsap keresztirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján áthaladó függőleges p szög jellemzi, ha a jármű irányába nézzük.
A kerekek dőlésszöge és a királycsap keresztirányú dőlésszöge együttesen hat az úgynevezett bejárató vállra - a kormányzott kerék abroncsának felfekvési felületének középpontja és a kerékcsap pontja közötti távolságra. a királycsap tengelyének metszéspontja az úttal. Minél kisebb a betörési váll, annál könnyebben vezethető az autó.
Az út széléről a kormányra továbbított lökések is jelentősen gyengébbek lesznek.
A királycsap hosszirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján áthaladó függőleges közötti szög jellemzi, ha a jármű irányára merőleges irányba nézzük.
A királycsap hosszirányú dőlése arányosan befolyásolja az első kerekek mozgásának egyenességét. A királycsap enyhe hosszirányú dőlése rossz úton vagy oldalszél esetén eltérést okoz az egyenes mozgástól, és arra is kényszeríti a kormányt, hogy kanyar után ne térjen vissza teljesen a semleges helyzetbe.
Beállítás
A futómű paramétereinek meghatározásához betekintő nyílás vagy emelőplatform szükséges. Minden paraméterdefinícióhoz a következő előfeltételeknek kell teljesülniük:
- A gumiabroncs nyomása megfelel az előírt értéknek,
- Tökéletesen sík vízszintes felület a mérésekhez.
- A jármű le van rakva.
- Az autó előzetesen erősen rugalmasan deformálódott.
- A kormánymű megfelelően be van állítva.
- Nincsenek elfogadhatatlan hézagok a kormányműben.
- Nincsenek megengedhetetlen hézagok a kerékfelfüggesztéseken.
Látogatói megjegyzések