Skrzynia biegów (4 biegi) — montaż (VW Lt 28)

1. Jeśli rozmontowałeś przedłużkę, rozpocznij ponowny montaż, wykonując kroki demontażu w odwrotnej kolejności i nakładając smar na tuleje zmiany biegów.

2. Dokręć pokrywę końcową tak, aby jej krawędź znajdowała się 1,0 mm poniżej obudowy przekładni.

3. Jeśli zdemontowałeś wałek napinający biegu wstecznego, zamontuj go teraz na miejscu za pomocą mosiężnego młotka (zobacz zdjęcie 8.3).



4. Zamontuj dźwignię zmiany biegów wstecznych.

5. Opuść zmontowany wał główny do obudowy przekładni (zobacz zdjęcie 8.5).



6. Załóż łożysko wału głównego na wał i do skrzyni biegów. Upewnij się, że zamknięta strona łożyska jest skierowana do wewnątrz (zobacz zdjęcie 8.6).





7. Zamontuj mniejszą z dwóch płyt montażowych łożyska i włóż jej śruby, ale na tym etapie nie dokręcaj ich.

8. Teraz należy zamontować wał główny przez wewnętrzną bieżnię łożyska w jego ostatecznym położeniu. Aby przymocować go, wkręć śrubę w koniec wału i użyj kawałka rurki z podkładką oporową w taki sam sposób, jak opisano przy demontażu wału napinającego biegu wstecznego (zobacz zdjęcie 8.8).



9. Używając cienkiego magnesu lub szczypiec o długich końcówkach, włóż pierwszy pośredni tłok na dźwignię selektora biegu wstecznego.

10. Włóż dźwignię zmiany biegów 1/2 i dociśnij ją na tyle, aby umożliwić montaż i zabezpieczenie widelca. Widełki 1/2 mają najbardziej rozstawione dźwignie (zobacz zdjęcie 8.10 a i b).






11. Włóż drugi pośredni tłok.



12. Zamontuj dźwignię zmiany biegów 3/4 i jej widełki, a następnie zabezpiecz widełki na miejscu. Aby ułatwić zabezpieczenie widelca, włącz trzeci bieg przesuwając tuleję synchronizatora (zobacz zdjęcie 8.12).



13. Zamontuj cały wałek wejściowy wraz z łożyskiem igiełkowym i pierścieniem synchronizatora. Obróć pierścień w razie konieczności, aby wyrównać rowki z przesuwnymi wypustkami synchronizatora. Zamontuj podkładkę i zacisk sprężynowy (zobacz sekcję 7). (zobacz zdjęcia 8.13a, b, c i d).









14. Wprowadź wałek pośredni do obudowy skrzyni biegów i zamontuj przednie i tylne łożyska, używając kawałka rurki metalowej, aby je zamontować, ustawiając ją na środkowych bieżniach. Podczas montażu łożysk należy upewnić się, że ich numery są widoczne z zewnątrz obudowy skrzyni biegów (zobacz zdjęcia 8.14a i b).





15. Zamontuj płytę montażową łożyska i śruby.



16. Dokręć śruby płyty montażowej do wymaganego momentu i przybij je (zobacz zdjęcia 6.16a i b).





17. Załóż koło zębate wałka pośredniego biegu wstecznego, zwracając uwagę na to, aby obszar z rowkowanymi zębami znajdował się obok zacisku. Jeśli masz trudności z montażem sprzętu, przed montażem podgrzej go przez kilka minut we wrzącej wodzie. Zamontuj zacisk sprężynowy (zobacz zdjęcia 8.17a i b).





18. Rozgrzej w ten sam sposób przekładnię zębatą wału głównego i zamontuj ją na miejscu, zwracając uwagę na to, aby rowki na zębach były skierowane w stronę zacisku sprężynowego po zamontowaniu. Teraz musisz wybrać odpowiednią pralkę (sześciu różnych rozmiarów), aby zapewnić odstęp między kołem zębatym a podkładką po zamontowaniu zacisku sprężynowego. Również tego wyboru dokonuje się metodą prób i błędów. Następnie zamontuj zacisk sprężynowy (zobacz zdjęcie 8.18a, b i c).





(Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej: vwmanual.ru)





19. Jeśli zdemontowałeś wspornik łącznika transmisyjnego, zamontuj go i dopasuj do wymiarów pokazanych na rysunku 6.28. Po zakończeniu dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Najprawdopodobniej będziesz musiał użyć klucza nasadowego, skróconego dla łatwiejszego dostępu (zobacz zdjęcia 8.19a i b).







20. Zamontuj dźwignię skrzyni biegów i przekładnię (zobacz zdjęcie 8.20).



21. Zabezpiecz sworzeń dźwigni skrzyni biegów zaciskiem (zobacz zdjęcie 8.21).



22. Zamontuj kulki mocujące, sprężyny śrubowe i ich zaślepki montażowe (zobacz zdjęcia 8.22a i b).





23. Sprawdź, czy koła zębate zazębiają się łatwo i pewnie. Nie może być możliwe równoczesne poruszanie się dwóch sąsiadujących ze sobą dźwigni selektora. Jeżeli tak się stanie, oznacza to, że tłoki pośrednie zostały przesunięte.



24. Zamontuj napęd prędkościomierza i zabezpiecz go w prawidłowej pozycji za pomocą specjalnego zacisku blokującego (zobacz zdjęcie 8.24a, b i c).









25. Zamontuj pokrywę końcową na obudowie skrzyni biegów, używając nowej uszczelki i upewniając się, że pokrywa jest prawidłowo osadzona, a magnes skierowany jest w stronę tylnej części skrzyni biegów (zobacz zdjęcia 8.25a i b).





26. Przed przymocowaniem obudowy sprzęgła do skrzyni biegów konieczne jest ustalenie grubości podkładki, którą należy zamontować pomiędzy obudową sprzęgła a łożyskiem wałka wejściowego. Zmierz wystającą część zewnętrznego pierścienia łożyska z obudowy skrzyni biegów oraz głębokość otworu w obudowie sprzęgła za pomocą specjalnego przyrządu pomiarowego. Dodaj 0,1 mm do głębokości otworu, a otrzymasz grubość nowej uszczelki. Odejmij jeden pomiar od drugiego, a wynikiem będzie wymagana grubość podkładki. Podkładki dostępne są w czterech rozmiarach (zobacz zdjęcie 8.26).



27. Przed zamocowaniem pokrywy sprzęgła na miejscu, owiń sworznie blokujące wałka wejściowego, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki olejowej podczas montażu. Nanieś szpachlówkę na gwinty śrub mocujących skrzynię biegów, aby zapobiec ewentualnemu wyciekowi oleju (zobacz zdjęcie 8.27).



28. Używając nowej uszczelki, przykręć pokrywę sprzęgła i dokręć śruby do wymaganego momentu (zobacz zdjęcie 8.28).



29. Zamontuj łożysko i dźwignię zwalniającą sprzęgło zgodnie z opisem w Rozdział 5.

30. Używając nowej uszczelki, zamontuj przedłużenie przekładni na miejscu, uważając, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki za pomocą sworzni blokujących wału głównego. Podczas zakładania przedłużenia należy wsunąć sworzeń selektora w szczeliny zapadki dźwigni selektora. Wszystkie biegi muszą być w położeniu neutralnym (zobacz zdjęcie 8.30).



31. Nałóż szpachlę na gwinty śrub, aby zapobiec wyciekaniu oleju, a następnie je dokręć. Dokręć śruby do wymaganego momentu (zobacz zdjęcie 8.31).