Rysunek 6.22. Szczegóły wału wejściowego (sekcja 7): 1 - Zacisk sprężynowy; 2 - Podkładka; 3 - Zewnętrzny zacisk łożyska; 4 - Łożysko; 5 - Wał wejściowy; 6 - Pierścień synchronizatora 4. biegu; 7 - Łożysko igiełkowe.
1. Zdejmij zacisk sprężynowy i podkładki wału.
2. Wyciągnij wał z łożyska, ale upewnij się, że podpora leży na środkowej bieżni łożyska. Jeżeli na pierścieniu zewnętrznym zastosowano ściągacz, łożysko to należy zdemontować i zastąpić nowym.
3. Wyjmij łożysko igiełkowe, a następnie pierścień synchronizatora czwartego biegu, który mógł być przyklejony do stożka zębatego wałka wejściowego.
4. Sprawdź zęby przekładni pod kątem odprysków i uszkodzeń oraz stan łożysk pod kątem zużycia.
5. Przytrzymaj wewnętrzną bieżnię łożyska i włóż do niej wałek wejściowy. Upewnij się, że rowek łożyska zacisku sprężynowego jest skierowany w stronę przedniego końca wału.
6. Teraz należy zamontować w rowku wału zacisk sprężynowy o możliwie największej grubości. Zanim to jednak nastąpi, należy dobrać podkładkę o grubości zapewniającej luz między łożyskiem a podkładką wynoszący od 0,05 do 0,15 mm. Dobór prawidłowej grubości podkładki wymaga prób i błędów.
Rysunek 6.23. Pomiar luzu pomiędzy podkładką a łożyskiem wału wejściowego (sekcja 7).
(Zobacz oryginalny artykuł w zasobie: «VWManual»)
7. Nasmaruj łożysko igiełkowe i zamontuj je w rowku wałka wejściowego.
8. Zamontuj pierścień synchronizatora na stożku zębatym na wałku wejściowym.
Komentarze gości