2. Używając kawałka metalu o odpowiedniej grubości, sprawdź, czy wymiar (a) jest zgodny z wymiarem pokazanym na rysunku 6.31. Jeśli nie,. odkręć sworzeń przez śrubę i przesuń sworzeń w górę lub w dół, zależnie od potrzeb.
Rysunek 6.31. Regulacja palca selektora (sekcja 9): a = 2,0 mm; b = 3,0 mm.
3. Pracując pod pojazdem, poluzuj śrubę przelotową w zacisku łącznika dźwigni zmiany biegów i wyreguluj położenie dźwigni i łącznika, aby zapewnić luz (b) między końcem sworznia a płytką blokującą, jak pokazano na rysunku 6.31.
4. Po zakończeniu naciśnij dźwignię selektora w prawo i dokręć śrubę przelotową zacisku.
(Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej www.VWManual.ru)
Rysunek 6.32. Połączenie śrubowe dźwigni zmiany biegów (sekcja 9).
5. Włącz trzeci bieg, podnosząc dźwignię zmiany biegów o około 10,0 mm, a następnie naciskając ją do tyłu.
6. Po raz drugi odkręć śrubę przelotową zacisku drążka kierowniczego i naciśnij dźwignię selektora w lewo, aż do oporu. Ponownie dokręć śrubę przelotową.
7. Po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji neutralnej, przesuń dźwignię w lewo i zmierz luz (c) między narożnikiem sworznia a krawędzią płytki blokady, jak pokazano na rysunku 6.33. W razie konieczności regulacji poluzuj śrubę przelotową sworznia i obróć sworzeń, ale nie zmieniaj wysokości montażu sworznia. Po zakończeniu dokręć śrubę przelotową.
Rysunek 6.33. Regulacja sworznia u podstawy dźwigni zmiany biegów (sekcja 9): a - śruba przelotowa; b = 3,0 mm; c = 3,0 mm.
8. Po zakończeniu wszystkich czynności regulacyjnych należy kolejno włączyć poszczególne biegi. Nie powinno być możliwe bezpośrednie przesunięcie dźwigni zmiany biegów z pierwszego biegu na bieg wsteczny. Gwarantuje to prawidłowe ułożenie palca, który opiera się o płytkę blokującą.
Rysunek 6.34. Wyjmij sworzeń pośredni z płytki blokującej (sekcja 9).
Komentarze gości