Rysunek 6.36. Przekroje obudowy skrzyni biegów 5-biegowej (sekcja 12): 1 - Obudowa rozszerzająca tylna; 2 - Uszczelka; 3 - Obudowa główna; 4 - Uszczelka; 5 - Podkładka; 6 - Obudowa sprzęgła.
Rysunek 6.37. Szczegółowy widok głównych elementów obudowy przekładni (sekcja 12): 1 - Korek spustowy; 2 - Pokrywa miski olejowej; 3 - Uszczelka; 4 - Magnes; 5 - Przekładnia; 6 - Tuleja; Widełki selektora 7 - 4/5 prędkości; 8 - Łożysko wału pośredniego przedniego; 9 - Płyta; 10 - Zacisk sprężynowy; 11 - Wał wejściowy; 12 - Pierścień synchronizujący; 13 - Łożysko igiełkowe; 14 - Obudowa skrzynki; 15 - widełki selektora 2/3 prędkości; 16 - Wałek selektora 1. biegu/wstecznego; 17 - wałek selektora 4/5 prędkości; 13 - Łożysko wału pośredniego tylnego; 19 - Wał pośredni; 20 - Łożysko wału głównego; 21 - Płyta montażowa łożyska; 22 - Łożysko igiełkowe pierwszego biegu; 23 - Podkładka oporowa; 24 - Koło zębate pierwszego biegu; 25 - Pierścień synchronizujący; 26 - Widełki selektora 1. biegu/wstecznego; 27 - Synchronizator 1. biegu/biegu wstecznego; 28 - Zacisk sprężynowy; 29 - Łożysko igiełkowe; 30 - Pierścień synchronizujący; 31 - Bieg wsteczny; 32 - Podkładka oporowa; 33 - Zacisk sprężynowy; 34 - Napęd prędkościomierza; 35 - wałek selektora 2/3 prędkości.
1. Po wyjęciu skrzyni biegów i spuszczeniu z niej całego oleju, należy oczyścić ją z wszelkich zewnętrznych zanieczyszczeń za pomocą parafiny i twardej szczotki lub wody z detergentem.
2 Umieść przekładnię na czystym stole roboczym, poluzuj i wyjmij śruby kołnierza rozprężnego.
3. Włącz drugi bieg, lekko pociągając wewnętrzną dźwignię na zewnątrz i obracając ją.
4. Oderwij obudowę złącza rozprężnego od zaczepów mocujących za pomocą plastikowego młotka.
5. Wyjmij starą uszczelkę i wyrzuć ją.
6. Zdejmij łożysko i dźwignię zwalniającą sprzęgło zgodnie z opisem w Rozdział 5.
7. Załóż zawleczki na wałek wejściowy, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek, a następnie odkręć i zdejmij pokrywę sprzęgła z pokrywy skrzyni biegów.
8. Zdejmij podkładkę znajdującą się między obudową sprzęgła a łożyskiem.
9. Wyjmij i wyrzuć starą uszczelkę.
10. Zdejmij koło zębate wsteczne i podkładkę oporową.
11. Odkręć i zdejmij miskę olejową i usuń uszczelkę.
12. Odkręć każdą zatyczkę zabezpieczającą o trzy pełne obroty.
13. Z tylnego końca wału głównego zdejmij sprężynę blokującą i zdejmij koło napędowe prędkościomierza z wału.
Rysunek 6.38. Tylny koniec wału głównego: 1 - Zacisk blokujący napęd prędkościomierza; 2 - Podkładka oporowa; 3 - sworzeń widełek biegu wstecznego 1.
14. Zdejmij zacisk wału, a następnie podkładkę oporową i koło zębate biegu wstecznego z pierścieniem synchronizatora i łożyskiem igiełkowym z wału.
15. Włącz pierwszy bieg przesuwając tuleję synchronizatora.
16. Wyjmij sworzeń rolkowy z widełek selektora 1./wstecznego i zdejmij widełki z wałka selektora.
17. Zdejmij zacisk mocujący piastę synchronizatora 1./wstecznego.
18. Zdejmij zacisk i płytkę z końca wałka pośredniego.
19. Wyjmij wałek pośredni z łożyska. Bez specjalnego narzędzia (6305) będzie to bardzo trudne zadanie i lepiej jest je usunąć, wyłamując plastikową koszyk kulek łożyska, tak aby można było włożyć trzy małe śrubki w otwory utworzone po wyjęciu koszyka, a następnie nakręcić na nie nakrętki. Jeżeli następnie zamontujesz ściągacz do tych śrub, będziesz mógł wyciągnąć łożysko nie uszkadzając zębów koła zębatego ani obudowy. Wewnętrzna bieżnia łożyska jest bardzo ciasno osadzona na wale i próba jej zdjęcia z wału jest bezcelowa.
20. Za pomocą plastikowego młotka wybij wałek pośredni z obudowy, jednocześnie wyciągając synchronizator 1./wstecznego biegu.
21. Wyjąć koło zębate wałka pośredniego z obudowy.
22. Wyjąć wałek wejściowy z obudowy.
23. Z tylnego końca wału głównego zdejmij zacisk sprężynowy i pierwsze koło zębate z pierścieniem synchronizatora i łożyskiem igiełkowym.
24. Zdejmij następny zacisk i podkładkę oporową.
25. Odkręć i wyjmij śruby z płyt montażowych łożyska. Najprawdopodobniej będą bardzo ciasne i konieczne będzie użycie narzędzia pomocniczego.
26. Zdejmij płytę montażową łożyska.
27. Wyjąć tylne łożysko wałka pośredniego z obudowy skrzyni biegów.
28. Włącz czwarty bieg, przesuwając tuleję synchronizatora.
29. Wysuń sworzeń rolkowy z widełek selektora 4/5 biegów.
Rysunek 6.39. Wyjmowanie sworznia rolkowego widełek selektora 4/5 biegów.
30. Przesuń dźwignię selektora 4/5 biegów do tyłu i zdejmij widełki selektora.
31. Wyjmij wałek selektora 1./wstecznego, aż będzie można wybić sworzeń rolki widełek selektora 2/3. Usuń ten widelec.
32. Ustaw wszystkie wałki selektora w pozycji neutralnej.
33. Odkręć korki zabezpieczające i wyjmij sprężyny i kulki. Wyjmij wałki selektora.
34. Za pomocą magnesu w kształcie ołówka wyjmij tłoki pośrednie z otworów pomiędzy wałkami selektora.
35. Teraz zdejmij tylny koniec wału głównego z łożyska. Zamiast prasy można użyć dużego młotka z plastikową głowicą.
36. Wyjmij łożysko wału głównego z obudowy i zdejmij wał główny.
37. Wytrzyj wnętrze skrzyni biegów, aby usunąć osady i zanieczyszczenia, używając magnesu.
38. Wyjmij uszczelkę olejową z obudowy sprzęgła i zamontuj nową, nakładając smar na jej krawędzie.
39. W razie potrzeby można zdemontować wałek napinający biegu wstecznego, wkręcając śrubę w gwintowany otwór na jego końcu, a następnie używając kawałka rurki metalowej jako tulei dociskowej, dokręcając jednocześnie tę śrubę, aż dotknie podkładki oporowej.
40. Teraz sprawdź stan obudowy złącza kompensacyjnego. Jakiekolwiek zużycie elementów zmiany biegów będzie skutkowało koniecznością wymiany dźwigni lub sworznia, a także wymiany tulei i podkładek. Dostęp do dźwigni zmiany biegów można uzyskać po zdjęciu osłony końcowej.
Rysunek 6.49. Elementy obudowy rozszerzającej: 1 - Wewnętrzna dźwignia zmiany biegów; 2 - Obudowa rozszerzająca; 3 - Pieczęć; 4 - Zacisk; 5 - Pokrywa; 6 - Wiosna; 7 - Płyta; 8 - Pierścień uszczelniający; 9 - Wtyczka; 10 - Czapka (wymień jeśli usuniesz); 11 - Pierścień uszczelniający; 12 - Tuleja; 13 - Wiosna; 14 - Palec zmiany biegów; 15 - Śruba; 16 - Łożysko igiełkowe wałka pośredniego; 17 - Tuleja/uszczelka.
41. Wymień uszczelkę olejową obudowy tylnego złącza rozprężnego i nałóż smar na krawędzie nowej uszczelki olejowej.
42. Wyjąć koło zębate napędu prędkościomierza z obudowy.
43. Po całkowitym rozmontowaniu skrzyni biegów należy sprawdzić wszystkie części i podzespoły zgodnie z opisem poniżej. Łożyska kulkowe na wale poprzecznym można wymienić, podobnie jak sam wał, jako oddzielne części.
Komentarze gości