Rysunek 6.8. Przekroje obudowy skrzyni biegów (sekcja 5): 1 - Kradzież; 2 - Obudowa skrzyni biegów; 3 - Obudowa sprzęgła; 4 - Uszczelka; 5 - Uszczelka; 6 - Podkładka.
Rysunek 6.9. Widok szczegółowy przekładni (sekcja 5): 1 - Korek spustowy oleju; 2 - Dolna pokrywa ze stali tłoczonej; 3 - Uszczelka; 4 - Wał pośredni; 5 - Wał wejściowy; 6 - 3/4 widełek zmiany biegów; 7 - 1/2 widełek zmiany biegów; 8 - Wał główny; 9 - Łożysko wału pośredniego; 10 - Przeniesienie obudowy skrzyni biegów; 11 - Łożysko wału głównego; 12 - Płyta mocująca łożysko; 13 - Łożysko wału pośredniego; 14 - Dźwignia transferowa; 15 - Wał pośredni biegu wstecznego; 16 - Bieg jałowy wsteczny; 17 - Przekładnia wsteczna wału głównego; 18 - Pralka; 19 - Zacisk sprężynowy; 20 - Napęd prędkościomierza.
1. Po wyjęciu skrzyni biegów i spuszczeniu oleju należy oczyścić ją z wszelkich zewnętrznych zanieczyszczeń przy pomocy parafiny i twardej szczotki. lub wody i detergentu.
2. Umieść przekładnię na czystym stole warsztatowym, poluzuj i wyjmij śruby kołnierzowe, a następnie odłącz przedłużenie od obudowy głównej.
3. Wyjmij uszczelkę i wyrzuć ją.
4. Zdejmij łożysko i dźwignię sprzęgła zgodnie z opisem w Rozdział 5.
5. Dotknij kołków blokujących wejściowych (podstawowy) wału, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek, a następnie zwiń i zdejmij pokrywę sprzęgła ze skrzyni biegów.
6. Zachowaj podkładkę znajdującą się między obudową sprzęgła a łożyskiem.
7. Wyjmij i wyrzuć starą uszczelkę.
8. Odkręcić i zdjąć miskę olejową wraz z uszczelką z dolnej powierzchni skrzyni biegów.
9. Zdejmij sprężynową spinkę mocującą z tylnego końca wału głównego i zsuń napęd prędkościomierza z wału. Należy pamiętać, że gwintowany koniec napędu jest skierowany w stronę tylnego końca wału.
10. Zdjąć zacisk (b) i wyciągnąć sworzeń dźwigni skrzyni biegów (zobacz rysunek 6.10).
Rysunek 6.10. Tył wału głównego: a - Zaczep blokujący (napęd prędkościomierza); b - Zacisk sprężynowy (dźwignia skrzyni biegów); c - Zacisk sprężynowy (wał główny); d - Zacisk sprężynowy (bieg wsteczny wałka pośredniego).
11. Zdejmij dźwignie zmiany biegów wstecznych.
Rysunek 6.11. Szczegóły selektora: 1 - Obudowa skrzyni biegów; 2 - Wypustka pusta; 3 - Wspornik dźwigni transferowej; 4 - Dźwignia zmiany biegów wstecznych; 5 - Kołek pośredni; 6 - 1/2 dźwignia zmiany biegów; 7 - 3/4 dźwignia zmiany biegów; 8 - Wałek napinający biegu wstecznego; 9 - Korek wlewu/poziomu oleju; 10 - Zatyczki zabezpieczające; 11 - Sprężyny mocujące; 12 - Kulki zatrzymujące.
12. Zdejmij zacisk wału głównego.
13. Zdjąć podkładkę biegu wstecznego z wału.
14. Zdejmij koło zębate wsteczne z wału głównego.
15. Zdejmij zacisk i oddziel koło zębate biegu wstecznego od wałka pośredniego. Należy zwrócić uwagę, że wycięcia na zębach koła zębatego znajdują się najbliżej końca wału.
16. Wyjmij śruby. Mogą być mocno dokręcone i do ich wykręcenia może być potrzebne specjalne narzędzie.
17. Zdejmij płyty mocujące łożyska.
18. Używając odpowiedniego ściągacza, zdejmij oba łożyska wału pośredniego. Może to być bardzo trudna operacja, jeśli nie posiadasz specjalnego narzędzia (6305) i lepiej jest ją usunąć po złamaniu plastikowej obudowy łożyska, po czym w utworzone otwory można włożyć trzy małe śrubki i przykręcić do nich nakrętki. Jeżeli następnie przykręcisz śruby do ściągacza, będziesz mógł wyciągnąć łożysko nie uszkadzając zębów koła zębatego ani obudowy. Wewnętrzne bieżnie łożysk są bardzo ciasno osadzone na wale, dlatego próba ich zdjęcia z wału jest bezcelowa (zobacz zdjęcia 5.18a i b).
Zdjęcie 5.18a. Demontaż łożyska wału pośredniego.
Zdjęcie 5.18b. Sposób mocowania ściągacza do łożyska.
19. Podnieś wałek pośredni ręcznie i wyciągnij wałek wejściowy z obudowy.
20. Wyjmij wałek pośredni, może to wymagać nieznacznego podniesienia wałka głównego.
21. Odkręć świece zapłonowe o dwa lub trzy obroty każdą.
22. Włącz trzeci bieg przesuwając tuleję synchronizatora 3/4 biegu.
23. Wyjmij sworzeń rolkowy mocujący widełki 3/4-biegowe do dźwigni selektora.
24. Wyciągnij dźwignię selektora 3/4 biegu, aż widełki będzie można od niej odłączyć.
25. Wyciągnij dźwignię selektora biegu wstecznego, aż będziesz mógł wybić sworzeń rolkowy zabezpieczający dźwignię selektora 1/2 prędkości. Zdejmij widelec.
26. Ustaw wszystkie dźwignie selektora w pozycji neutralnej. Należy zachować ostrożność, aby nie przesunąć tłoków zbyt daleko podczas przesuwania dźwigni selektora. Jeżeli tłoki się przesunęły, umieść je z powrotem na swoim miejscu.
27. Używając prasy lub młotka z plastikową głowicą z tyłu wału głównego, uderzaj wał w łożysko, aż będzie można wyciągnąć wał do tyłu i wyjąć łożysko z obudowy.
28. Odchyl wał główny i wyjmij go w całości z wnętrza obudowy.
29. Wytrzyj wewnętrzną powierzchnię obudowy, aby usunąć wszelkie osady i zanieczyszczenia. Wyczyść magnes.
30. Wyjmij uszczelkę olejową z obudowy sprzęgła i zamontuj nową, nakładając smar na jej krawędzie (zobacz zdjęcie 5.30).
Zdjęcie 5.30. Uszczelnienie olejowe obudowy
31. Sprawdź, czy korek odpowietrzający jest czysty.
32. Odkręcić i wyjąć częściowo zwolnione korki blokujące, wyciągnąć sprężyny i kulki.
33. Zdejmij wszystkie dźwignie selektora i wyjmij tłoki.
34. W razie potrzeby wałek napinający biegu wstecznego można wyjąć z obudowy skrzyni biegów, wkręcając śrubę w gwintowany otwór na jego końcu i używając kawałka rurki jako tulei dociskowej, jednocześnie dokręcając tę śrubę do podkładki oporowej.
Rysunek 6.12. Sposób demontażu filtra powietrza biegu jałowego.
35. W razie potrzeby można odkręcić i wyjąć wspornik dźwigni zmiany biegów z obudowy.
Rysunek 6.13. Elementy obudowy dźwigni zmiany biegów: 1 - Mocowanie gumowe; 2 - Dźwignia wewnętrzna; 3 - Rozszerzenie; 4 - Pieczęć; 5 - Filtr przeciwkurzowy; 6 - Zaślepka; 7 - Tuleja ramienia wewnętrznego; 8 - Dźwignia selektora; 9 - Zespół tulei uszczelniającej olej.
36. Zwróć teraz uwagę na rozszerzenie się skrzyni biegów. Jakiekolwiek zużycie elementów dźwigni zmiany biegów będzie wymagało wyjęcia dźwigni lub sworznia i wymiany tulei, które można albo odkręcić od ich pierwotnego położenia, albo podważyć. Dostęp do palca można uzyskać po odkręceniu zaślepki (zobacz zdjęcie 5.36 a i b).
Zdjęcie 5.36a. Odkręcanie osłony mechanizmu zmiany biegów.
Zdjęcie 5.36b. Na zdjęciu widoczny jest palec zmiany biegów.
37. Wymień uszczelkę tylnego złącza dylatacyjnego i nałóż smar na krawędzie nowej uszczelki.
38. Wyjąć napęd i koło zębate prędkościomierza z przedłużenia obudowy (zobacz zdjęcie 5.38).
Zdjęcie 5.38. Demontaż napędu prędkościomierza.
39. Po całkowitym rozmontowaniu skrzyni biegów należy sprawdzić wszystkie koła zębate zgodnie z opisem w kolejnych sekcjach. Wałek pośredni nie nadaje się do demontażu, a jeśli jest uszkodzony lub zużyty, należy go wymienić w całości. Wymień łożyska wałka pośredniego. jeśli ulegną uszkodzeniu podczas wyjmowania.
Komentarze gości