Rysunek 6.15. Elementy wału głównego (sekcja 6): 1 - Zacisk sprężynowy; Synchronizator 2 - 3/4 prędkości; 3 - Pierścień synchronizujący; 4 - 3. zębatka; 5 - Łożysko igiełkowe; 6 - Wał główny; 7 - Podkładka oporowa; 8 - Łożysko igiełkowe; 9 - 2. zębatka; 10 - Pierścień synchronizujący; 11 - 1/2 prędkości synchronizatora; 12 - Tuleja; 13 - Łożysko igiełkowe; 14 - Pierścień synchronizujący; 15 - 1. zębatka; 16 - Podkładka oporowa.
1. Z przedniego końca wału głównego wyjmij zacisk sprężynowy z rowka w wale, a następnie wyjmij synchronizator 3/4 i 3. bieg. Można je po prostu wyjąć z wału, bez żadnych problemów.
2. Zdejmij łożysko igiełkowe trzeciego biegu z wałka głównego.
3. Z tylnego końca wału głównego zdejmij podkładkę oporową 1. biegu, 1. bieg, synchronizator 1/2 biegu i 2. bieg. Można to zrobić albo podpierając tylną powierzchnię drugiego koła zębatego i ściągając elementy z wału, albo używając odpowiedniego ściągacza i umieszczając go za kołami zębatymi. Uważaj, aby nie uszkodzić zębów przekładni.
4. Zdejmij łożyska igiełkowe 1. i 2. biegu, a także podkładkę oporową 2. biegu.
5. Po całkowitym zdemontowaniu wału głównego sprawdź, czy koła zębate nie są wyszczerbione lub zużyte, łożyska nie są luźne lub grzechoczące, a synchronizatory nie są uszkodzone, zgodnie z opisem poniżej.
6. Konieczność częściowej lub całkowitej wymiany synchronizatorów jest zazwyczaj znana z góry ze względu na hałas powstający podczas zmiany biegów.
7. Wciśnij pierścień synchronizatora na stożek zębaty i obróć go. Powinien ściśle przylegać do stożka, a szczelina między pierścieniem a zębami nie powinna przekraczać 2,5 mm. Jeśli szczelina jest większa, należy wymienić pierścień.
Rysunek 6.14. Schemat testu pierścienia synchronizującego (sekcja 6). a = 2,5 mm
8. Sprawdź pozostałe elementy piasty i sworzni zabezpieczających pod kątem zużycia, a także stan zębów.
9. Podczas montażu synchronizatorów należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Pierścień synchronizatora pierwszego biegu nie ma żadnych nacięć na swojej zewnętrznej krawędzi, natomiast pierścień drugiego biegu ma trzy nacięcia;
- Podczas ustawiania piasty synchronizatora względem tulei, wypróbuj kilka pozycji, aż znajdziesz taką, która zapewnia minimalne luzowanie lub luzy. Należy również pamiętać, że rowek na tuleję synchronizatora 1/2 biegu znajduje się obok drugiego koła zębatego po zamontowaniu na wałku głównym;
- Przesuwne klawisze powinny być ustawione pod kątem 120° względem siebie, a sprężyny okrągłe powinny być zainstalowane tak, aby obracały się w przeciwnych kierunkach, a ich zakrzywione końce były wyrównane z klawiszami.
Zdjęcie 6.9a. Synchronizator 1/2-biegowy.
Zdjęcie 6.9.b. Synchronizator 3/4 prędkości.
10. Kontynuuj montaż, montując drugą podkładkę oporową na tylnym końcu wału. Upewnij się, że powierzchnia podkładki bez rowków jest skierowana w stronę drugiego biegu (zobacz zdjęcie 6.10).
Zdjęcie 6.10. Montaż podkładki oporowej 2. biegu na wałku głównym.
11. Nasmaruj i zamontuj łożysko igiełkowe drugiego biegu (zobacz zdjęcie 6.11).
Zdjęcie 6.11. Montaż łożyska igiełkowego 2. biegu na wałku głównym.
12. Zamontuj drugi bieg (zobacz zdjęcie 6.12).
Zdjęcie 6.12. Montaż drugiego biegu na wale głównym.
13. Zamontuj pierścień synchronizatora 2. biegu (zobacz zdjęcie 6.13).
Zdjęcie 6.13. Montaż pierścienia synchronizatora 2. biegu na wałku głównym.
(Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: www.VWMANUAL.ru)
14. Zamontuj synchronizator 1/2 biegu, upewniając się, że rowek na tulei jest skierowany w stronę koła zębatego 2. biegu (zobacz zdjęcie 6.14).
Rysunek 6.20. Elementy synchronizatora 1/2 prędkości (sekcja 6): 1 - Kluczyk do zamka; 2 - Piasta; 3 - Rękaw.
Zdjęcie 6.14. Montaż synchronizatora 1/2 biegu na wałku głównym.
15. Zamontuj łożysko igiełkowe pierwszego biegu wraz z bieżnią wewnętrzną, dokładnie smarując je olejem (zobacz zdjęcie 6.15).
Zdjęcie 6.15. Montaż łożyska igiełkowego 1. biegu na wałku głównym.
16. Zamontuj pierścień synchronizatora pierwszego biegu (zobacz zdjęcie 6.16).
Rysunek 6.16. Pierścień synchronizatora 1. biegu (sekcja 6).
Rysunek 6.17. Pierścień synchronizatora 2. biegu. Zaznacz nacięcie (oznaczone strzałką) (Sekcja 6).
Zdjęcie 6.16. Montaż pierścienia synchronizatora 1. biegu na wałku głównym.
17. Zamontuj zębatkę pierwszego biegu i podkładkę oporową (zobacz zdjęcia 6.17a i b).
Zdjęcie 6.17a. Montaż zębatki pierwszego biegu na wale głównym.
Zdjęcie 6.17b. Montaż podkładki oporowej 1. biegu.
18. Zamontuj łożysko igiełkowe na przednim końcu wału głównego (dobrze nasmarowany) 3. bieg (zobacz zdjęcie 6.18).
Zdjęcie 6.18. Montaż łożyska igiełkowego 3. biegu na wałku głównym.
19. Zamontuj trzeci bieg (zobacz zdjęcie 6.19).
Zdjęcie 6.19. Montaż zębatki 3. biegu na wale głównym.
20. Zamontuj pierścień synchronizatora 3. biegu (zobacz zdjęcie 6.20).
Zdjęcie 6.20. Montaż pierścienia synchronizatora 3 biegu.
21. Zamontuj synchronizator 3/4 biegu tak, aby jego szerszy bark na piaście był skierowany w stronę koła zębatego 3. biegu (zobacz zdjęcie 6.21).
Zdjęcie 6.21. Montaż synchronizatora 3/4 biegu.
22. Zamontuj nowy zacisk sprężynowy (mając jak największą grubość) do rowka wału (zobacz zdjęcie 6.22).
Zdjęcie 6.22. Montaż sprężyny synchronizatora 3/4 biegu.
Rysunek 6.21. Elementy synchronizatora prędkości 3/4 (sekcja 6): 1 - Kluczyk do zamka; 2 - Piasta; 3 - Rękaw.
Komentarze gości