Napęd skrzyni biegów
1. Dźwignia zmiany biegów; 2. Rozwidlona głowica wyboru biegów; A. Drążki zmiany biegów; Strzałka A. Zmiana ruchu; Strzałka B. Ruch zaznaczania
Obudowa przełącznika
1. Pokrętło przełącznika - wciśnij w mieszek (2); 2. Pokrywa falista - wsuwana w ościeżnicę (4); 3. Mankiet - nie we wszystkich maszynach. Montowany z ramą (4). Napis "vorn" (do przodu) wskazuje kierunek ruchu.; 4. Ramka - zamocowana na obudowie przełącznika (7) i śruba mocująca. Napis "vorn" (do przodu) wskazuje kierunek ruchu; 5. Uszczelka - montowana pomiędzy ramą a dnem. Oznaczenie jak strzałka wskazuje kierunek ruchu; 6. Dół; 7. Obudowa przełącznika; 8. Tuleja podtrzymująca ze wspornikiem przełącznika; 9. Wkładka tulei - podczas wyjmowania ściśnij obie zworki; 10. Śruba, 9 Nm
Dźwignia zmiany biegów
1. Wspornik zmiany biegów — wyjmij za pomocą dźwigni zmiany biegów (16), po usunięciu szczegółów (8, 7, 3) z dźwigni zmiany biegów lub wspornika zmiany biegów; 2. Tuleja podtrzymująca; 3. wkładka tulei; 4. Zacisk rurowy — poluzować, aby wyregulować siłownik zmiany biegów i zdjąć wspornik zmiany biegów i drążek zmiany biegów; 5. Śruba mocująca; 6. Nakrętka, 18 Nm; 7. Pociągnięcie z wyboru; 8. Tylny drążek przerzutki 9. Śruba prowadząca; 10. Nakrętka, 5 Nm - samozaciskowa, dlatego zawsze wymieniaj; 11. Tuleja podtrzymująca; 12. Kołek gwintowany; 13. Podkreślenie; 14. Sprężyna dociskowa; 15. Kołek podtrzymujący; 16. Dźwignia zmiany biegów - maszyny z oddzielnymi siedzeniami: dźwignia zmiany biegów z tyłu jest pochylona do tyłu. Samochody ze wspólnym siedzeniem: tył dźwigni zmiany biegów nie jest ścięty.; 17. Tuleja prowadząca; 18. Trzpień blokujący - wybić szpikulcem
Przesuń pręty i wybierz pręty
1. Tylny drążek zmiany biegów; 2. Przedni drążek zmiany biegów; 3. Rękaw; 4 Podkładka uszczelniająca; 5. Dźwignia obejścia; 6. Okrągły pierścień; 7. Tuleja podtrzymująca; 8. Podkładka; 9. Nakrętka mocująca, 25 Nm; 10. Pociągnij z wyboru (wyjąć ze skrzyni biegów wraz z obudową łożyska 13); 11. Tuleja blokująca; 12. Przegub kulowy; 13. Wspornik łożyska; 14. Rękaw; 15. Śruby do mocowania wspornika łożyska-skrzyni biegów, 20 Nm; 16. Wybór przegubu kulowego drążka w głowicy widelca; 17. Rozwidlona głowa; 18. Śruba, 9 Nm; 19. Dźwignia zmiany biegów. Zainstalowany tylko w jednej pozycji; 20. Podstawowa wtyczka przełączania do przodu; 21. Nakrętka, 25 Nm; 22. Rolka zmiany biegów
Modyfikacja
1. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny.
2. Poluzuj zacisk (strzałka). Połączenie drążka zmiany biegów z ramieniem przełącznika musi dać się łatwo przesuwać.
3. Zdejmij gałkę zmiany biegów i mieszek.
4. Zdejmij ramkę z mankietem.
Uwaga! Powierzchnie styku ogranicznika i obudowy wyłącznika muszą być do siebie równoległe. W razie potrzeby wyrównaj ogranicznik przed instalacją z szablonem VW-3258.
5. Zainstaluj szablon, aż się zatrzyma i dokręć śrubą (strzałka).
6. Wyrównaj drążek selekcyjny bez naprężenia - wspornik zmiany biegów (skrzynia w stanie neutralnym) i dokręcić kołnierz zaciskowy momentem 20 Nm.
7. Pociągnij dźwignię zmiany biegów w kierunku tylnego siedzenia, poluzuj śrubę i wyjmij szablon.
Kontrola luki
A. Luka
Sprawdzanie pracy
1. Dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu neutralnym naprzeciw 3-4 biegów.
2. Dolna część dźwigni zmiany biegów, poniżej zakrętu, musi być ustawiona pionowo.
3. Wciśnij sprzęgło, uruchom silnik, odczekaj około 3-6 sekund, aż wałek napędowy skrzyni biegów zatrzyma się, a następnie kilkakrotnie włącz wszystkie biegi. Jednocześnie zwróć uwagę na działanie blokady biegu wstecznego.
4. Zamontować ramę z mankietem i dźwignię zmiany biegów z mieszkiem.
5. Jeśli przełączanie podczas włączania dowolnego biegu nadal gryzie, włącz 1 bieg.
6. Usuń szczelinę w napędzie zmiany biegów, w której dźwignia zmiany biegów z włączonym 1. biegiem z siłą 2–3 N jest dociskana w lewo przez gwint manetki zmiany biegów. Luka (ogranicznik dźwigni zmiany biegów - ogranicznik obudowy zmiany biegów) w tym położeniu powinno wynosić: a = 1,3–2,3 mm.
7. W przeciwnym razie wyłącz 1. bieg i powtórz regulację napędu.
8. Cechami charakterystycznymi prawidłowej regulacji przełożeń są: doskonałe działanie i interakcja elementów siłownika zmiany biegów oraz płynna praca siłownika zmiany biegów.
Komentarze gości