Napęd skrzyni biegów
1. Dźwignia zmiany biegów; 2. Głowica widelca do wyboru przełożeń; A. Drążki zmiany biegów; Strzałka A. Zmiana ruchu; Strzałka B. Ruch wyboru
Obudowa przełącznika
1. Gałka zmiany biegów – wcisnąć w karbowany mieszek (2); 2. Pokrywa falista – wkładana do ramy (4); 3. Mankiet – nie jest dostępny we wszystkich maszynach. Montowany razem z ramą (4). Znak "vorn" (naprzód) wskazuje kierunek jazdy.; 4. Rama – nałożyć na obudowę zmiany biegów (7) i śrubę montażową. Znak "vorn" (naprzód) wskazuje kierunek ruchu; 5. Uszczelka – montowana pomiędzy ramą a dnem. Oznaczenia w formie strzałek wskazują kierunek jazdy; 6. Dół; 7. Obudowa przełącznika; 8. Tuleja podporowa z uchwytem zmiany biegów; 9. Wkładka tulejkowa - podczas wyjmowania należy ścisnąć obie zworki; 10. Śruba, 9 Nm
Informacje są zamieszczone w tym zasobie VWManual
Dźwignia zmiany biegów
1. Uchwyt zmiany biegów – zdemontować razem z dźwignią zmiany biegów (16), po uprzednim wyjęciu części (8, 7, 3) z dźwigni zmiany biegów lub uchwytu zmiany biegów; 2. Rękaw podporowy; 3. Wkładka tulejowa; 4. Zacisk rurowy – poluzuj, aby wyregulować napęd zmiany biegów i zdejmij wspornik zmiany biegów oraz drążek selektora; 5. Śruba mocująca; 6. Nakrętka, 18 Nm; 7. Możliwość wyboru; 8. Drążek zmiany biegów tylnych 9. Śruba prowadząca; 10. Nakrętka, 5 Nm – samoblokująca, dlatego zawsze należy ją wymienić; 11. Rękaw podporowy; 12. Kołek gwintowany; 13. Nacisk; 14. Sprężyna naciskowa; 15. Palec podporowy; 16. Dźwignia zmiany biegów - pojazdy z oddzielnymi siedzeniami: dźwignia zmiany biegów z tyłu jest pochylona do tyłu. Samochody ze wspólnym siedzeniem: dźwignia biegu wstecznego nie jest ścięta.; 17. Tuleja prowadząca; 18. Kołek blokujący - wybić za pomocą czopu
Drążki zmiany biegów i drążki selektora
1. Drążek zmiany biegów tylnych; 2. Drążek zmiany biegów przedni; 3. Tuleja; 4 Podkładka uszczelniająca; 5. Dźwignia obejściowa; 6. Pierścień okrągły; 7. Rękaw podporowy; 8. Podkładka; 9. Nakrętka mocująca, 25 Nm; 10. Możliwość wyboru (wyjąć ze skrzyni biegów wraz z uchwytem łożyska 13); 11. Tuleja blokująca; 12. Sworzeń kulowy; 13. Wspornik łożyska; 14. Tuleja ślizgowa; 15. Śruby mocujące wspornik łożyska do skrzyni biegów, 20 Nm; 16. Sworzeń kulowy drążka selekcyjnego w głowicy widełek; 17. Głowica widelca; 18. Śruba, 9 Nm; 19. Dźwignia zmiany biegów. Można zainstalować tylko w jednej pozycji; 20. Tuleja podporowa drążka zmiany biegów przednich; 21. Nakrętka, 25 Nm; 22. Wałek zmiany biegów
Modyfikacja
1. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
2. Poluzuj zacisk (strzałka). Połączenie między drążkiem selektora a wspornikiem zmiany biegów musi umożliwiać swobodny ruch.
3. Zdejmij gałkę zmiany biegów i miech.
4. Zdejmij ramkę wraz z mankietem.
Uwaga! Powierzchnie styku ogranicznika i obudowy przełącznika muszą być równoległe względem siebie. W razie konieczności przed montażem należy wyrównać ogranicznik ze wzornikiem VW-3258.
5. Zamontuj szablon do oporu i dokręć go śrubą (strzałka).
6. Wyreguluj drążek wyboru-wspornik zmiany biegów bez naprężenia (pole w pozycji neutralnej) i dokręć zacisk momentem 20 Nm.
7. Pociągnij dźwignię zmiany biegów w stronę tylnego siedzenia, poluzuj śrubę i usuń szablon.
Sprawdzanie szczeliny
a. Luka
Sprawdzanie pracy
1. Dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu neutralnym, naprzeciwko biegu 3–4.
2. Dół dźwigni zmiany biegów, poniżej zagięcia, powinien być ustawiony pionowo.
3. Naciśnij sprzęgło, uruchom silnik, odczekaj około 3-6 sekund, aż wałek napędowy skrzyni biegów się zatrzyma, a następnie kilkakrotnie włącz wszystkie biegi. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na działanie blokady biegu wstecznego.
4. Zamontuj ramę z mankietem i uchwyt zmiany biegów z karbowaną osłoną.
5. Jeśli po ponownym włączeniu dowolnego biegu dźwignia zmiany biegów nadal się zacina, włącz pierwszy bieg.
6. Aby usunąć przerwę w przekładni zmiany biegów, naciśnij dźwignię zmiany biegów w lewo przy włączonym pierwszym biegu i przyłóż siłę 2–3 N do gwintu klamki zmiany biegów. Luka (dźwignia zmiany biegów odległość stop-obudowa zmiany biegów stop) w tej pozycji powinno być: a = 1,3–2,3 mm.
7. W przeciwnym wypadku należy wyłączyć pierwszy bieg i powtórzyć regulację napędu.
8. O prawidłowej regulacji zmiany biegów świadczą: bezproblemowa praca i współdziałanie elementów napędu zmiany biegów oraz łatwość poruszania się napędu zmiany biegów.
Komentarze gości