Ze względu na fakt, że do uzyskania dokładnej temperatury oleju potrzebny jest skaner VW (próbnik), zaleca się powierzenie tej pracy warsztatowi.
Poziom oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów jest sprawdzany i uzupełniany tylko w ramach konserwacji.
Wystarczająca ilość oleju przekładniowego w skrzyni biegów jest niezbędna do prawidłowego funkcjonowania automatycznej skrzyni biegów.
Przy niskim poziomie oleju, a także zawyżonym, wydajność automatycznej skrzyni biegów jest zmniejszona.
Wymagane wyposażenie i narzędzia:
- Maselniczka;
- okulary ochronne;
- pojemnik do zbierania oleju przekładniowego;
- przyrząd do pomiaru temperatury oleju.
Wymagane materiały eksploatacyjne:
- olej przekładniowy VW specyfikacja G 052 025;
- pierścień uszczelniający gwintowaną zaślepkę otworu wlewowego;
- kapturek ochronny na gwintowany korek wlewu.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli olej jest spuszczany z automatycznej skrzyni biegów. Samochodu nie można holować, jeśli w skrzyni nie ma oleju.
Podczas wykonywania wszystkich prac należy dokładnie przestrzegać czystości.
Najmniejsze zanieczyszczenie, które dostało się do automatycznej skrzyni biegów, może spowodować jej awarię.
Sprawdzanie poziomu oleju
Uwaga! Temperatura oleju przekładniowego musi być niższa niż +30°C lub niższa przed sprawdzeniem poziomu. Taka temperatura oleju jest osiągana niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Warsztaty samochodowe Volkswagena używają narzędzia diagnostycznego do monitorowania temperatury oleju, które jest podłączone do gniazda diagnostycznego w samochodzie. Bez narzędzia diagnostycznego temperaturę oleju przekładniowego można określić tylko w przybliżeniu.
Uwaga! Olej przekładniowy może wyciekać podczas pracy. Nosić okulary ochronne.
1. Upewnić się, że jednostka sterująca skrzynią biegów nie weszła w program awaryjny.
2. Przesuń dźwignię sterowania automatycznej skrzyni biegów do położenia P i wyłącz klimatyzator i nagrzewnicę.
Uwaga! Podnoszenie pojazdu na podnośniku lub ustawianie go na podnośniku jest niebezpieczne. Dlatego zaleca się zapoznanie się ze środkami ostrożności przedstawionymi w rozdziale «podrywanie samochodu».
3. Zaparkuj pojazd poziomo na podporach.
4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
5. Podstawić pod samochód pojemnik do zbierania cieknącego płynu przekładniowego i gdy olej nagrzeje się do temperatury ok. +35°-45°C odkręcić śrubę zamykającą (patrz strzałka na ilustracji). W takim przypadku olej przekładniowy nagromadzony w rurze obejściowej wypłynie.
Jeśli poziom oleju przekładniowego jest normalny, to przy temperaturze ok. +35°...45°C zacznie on wypływać z przewodu obejściowego w postaci kropli.
Wraz ze wzrostem temperatury oleju powinna wypływać mniej więcej jedna kropla na sekundę. W takim przypadku nie jest konieczne uzupełnianie małej objętości transmisji.
Wkręcić śrubę zamykającą z nowym o-ringiem i dokręcić momentem 15 Nm. Stary pierścień uszczelniający na korku należy odciąć bocznymi obcinakami i usunąć.
Jeśli po podgrzaniu oleju przekładniowego do wskazanych powyżej temperatur nie wypływa on przez rurkę obejściową lub prawie nie wypływa, należy uzupełnić ilość oleju w skrzyni biegów.
W tym celu należy mocno dokręcić ręcznie korek ze starym pierścieniem uszczelniającym i natychmiast wyłączyć silnik, aby niepotrzebnie nie nagrzewał się olej przekładniowy.
Napełnianie olejem przekładniowym
6. Podłączyć do okapu pojemnik z olejem przekładniowym o odpowiedniej specyfikacji (patrz ilustracja).
7. Zdejmij pompę próżniową wraz ze wspornikiem, aby uzyskać dostęp do szyjki wlewu oleju. Pompę próżniową ze wspornikiem należy ustawić z dala od miejsca pracy, aby nie dostała się do wirnika wentylatora dmuchawy chłodnicy.
8. Zdejmij zatyczkę zabezpieczającą z korka wlewu, podważając ją śrubokrętem (patrz ilustracja). Korek w tym przypadku jest uszkodzony i dlatego należy go wymienić na nowy. Czapka zabezpiecza dopasowanie korka.
9. Wyjmij korek z szyjki wlewu.
10. Włóż rurkę pojemnika do napełniania VAG 1924 do szyjki wlewu i uzupełnij płyn przekładniowy (patrz ilustracja). Napełnij cieczą, aż zacznie wypływać z otworu kontrolnego (przewód obejściowy).
11. Wkręcić korek 1, wymieniając stary pierścień uszczelniający na nowy, w otwór kontrolny (przewód obejściowy) i dokręcić korek momentem 15 Nm (patrz strzałka na ilustracji).
12. Wyłączyć zapłon i odłączyć tester diagnostyczny, jeśli jest używany.
13. Założyć korek 3 na otwór wlewowy, założyć na niego zaślepkę zabezpieczającą 4 (patrz ilustracja 17.11) i naprawić korek.
Uwaga! Nasadkę zabezpieczającą należy bezwzględnie wymienić, ponieważ blokuje ona wtyczkę.
14. Ponownie zamontuj wspornik pompy próżniowej na szyjce wlewu.
15. Opuść samochód na kołach.
Komentarze gości