Ponieważ do uzyskania dokładnej temperatury oleju niezbędne jest urządzenie diagnostyczne VW (tester), zaleca się powierzenie tej czynności warsztatowi.
Poziom oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów sprawdza się i uzupełnia wyłącznie w ramach konserwacji.
Do prawidłowego funkcjonowania automatycznej skrzyni biegów niezbędna jest odpowiednia ilość oleju przekładniowego w skrzyni biegów.
Gdy poziom oleju jest niski, a także gdy jest zbyt wysoki, wydajność automatycznej skrzyni biegów ulega zmniejszeniu.
Niezbędne narzędzia i sprzęt:
- olejarka;
- okulary ochronne;
- pojemnik na olej przekładniowy;
- urządzenie do pomiaru temperatury oleju.
Niezbędne materiały eksploatacyjne:
- olej przekładniowy VW specyfikacja G 052 025;
- pierścień uszczelniający do korka wlewowego z gwintem;
- nasadka ochronna na gwint korka wlewowego.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeżeli olej został spuszczony ze skrzyni biegów automatycznej. Pojazdu nie można holować, jeżeli w skrzyni biegów nie ma oleju.
Podczas wykonywania wszelkich prac należy zachować szczególną czystość.
Najmniejsze zanieczyszczenia, które dostaną się do automatycznej skrzyni biegów, mogą spowodować jej awarię.
Sprawdzanie poziomu oleju
Uwaga! Aby sprawdzić poziom oleju, należy sprawdzić, czy jego temperatura jest niższa niż +30°C. Tę temperaturę oleju osiąga się niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Warsztaty naprawcze samochodów marki Volkswagen używają urządzenia diagnostycznego do monitorowania temperatury oleju, które jest podłączone do złącza diagnostycznego w samochodzie. Bez narzędzia diagnostycznego temperaturę oleju przekładniowego można określić tylko w przybliżeniu.
Uwaga! Podczas wykonywania prac może dojść do wycieku oleju przekładniowego. Noś okulary ochronne.
1. Upewnij się, że jednostka sterująca skrzynią biegów nie weszła w tryb awaryjny.
2. Przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów do położenia P i wyłącz klimatyzację i ogrzewanie.
Uwaga! Podnoszenie pojazdu na podnośniku lub ustawianie go na podstawkach podnośnikowych jest niebezpieczne. W związku z tym zaleca się zapoznanie się ze środkami ostrożności opisanymi w rozdziale "Podnoszenie samochodu".
3. Ustawić pojazd poziomo na podstawkach podnośnikowych.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
5. Pod pojazdem należy ustawić pojemnik, do którego zbierze się wyciekający płyn przekładniowy. Gdy olej osiągnie temperaturę około +35°-45°C, należy odkręcić korek gwintowany (zobacz strzałkę na ilustracji). Spowoduje to, że olej przekładniowy, który nagromadził się w rurze obejściowej, wypłynie.
Jeżeli poziom oleju przekładniowego jest prawidłowy, to przy temperaturze około +35°...45°C olej zacznie wypływać z rurki obejściowej w postaci kropel.
W miarę wzrostu temperatury oleju powinna wypływać około jedna kropla na sekundę. W tym przypadku nie ma potrzeby uzupełniania oleju przekładniowego.
Należy wkręcić korek gwintowany z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręcić go momentem 15 Nm. Stary pierścień uszczelniający na korku należy przeciąć nożycami bocznymi i usunąć.
Jeżeli po nagrzaniu oleju przekładniowego do podanych wyżej temperatur nie wypływa on przez rurkę obejściową lub prawie nie wypływa, należy uzupełnić ilość oleju w skrzyni biegów.
W tym celu należy mocno dokręcić ręcznie korek ze starym pierścieniem uszczelniającym i natychmiast wyłączyć silnik, aby niepotrzebnie nie nagrzewał się olej przekładniowy.
Napełnianie skrzyni biegów olejem
6. Zamocuj na masce pojemnik z olejem przekładniowym o wymaganej specyfikacji (zobacz ilustrację).
7. Wyjmij pompę próżniową wraz ze wspornikiem, aby uzyskać dostęp do wlewu oleju. Umieść pompę próżniową wraz z uchwytem z dala od miejsca pracy, tak aby nie dostała się do wirnika wentylatora chłodnicy.
8. Zdejmij zatyczkę zabezpieczającą z korka wlewu, podważając ją śrubokrętem (zobacz ilustrację). W tym przypadku nasadka jest uszkodzona i należy ją wymienić na nową. Nasadka gwarantuje pewne zamocowanie korka.
9. Zdejmij korek wlewu.
10. Włóż rurkę pojemnika wlewowego VAG 1924 do szyjki wlewu i napełnij płynem przekładniowym (zobacz ilustrację). Płyn należy wlewać do momentu, aż zacznie wypływać z otworu kontrolnego (rura obejściowa).
11. Wkręcić korek 1, wymieniając stary pierścień uszczelniający na nowy, do otworu kontrolnego (rura obejściowa) i dokręć korek z siłą 15 Nm (zobacz strzałkę na ilustracji).
12. Wyłącz zapłon i odłącz tester diagnostyczny, jeśli jest używany.
13. Zamontuj korek 3 na otworze wlewowym i nałóż na niego zaślepkę zabezpieczającą 4 (zobacz ilustrację 17.11) i zamocuj wtyczkę.
Uwaga! Należy bezwzględnie wymienić zatyczkę zabezpieczającą, ponieważ blokuje ona wtyczkę.
14. Zamontuj uchwyt z pompą próżniową na miejscu nad wlewem paliwa.
15. Opuść samochód na koła.
Komentarze gości