Przenoszenie. Podwozie główne (VW Golf 5)

Zgodnie z planem konserwacji, na określonych jednostkach muszą zostać wykonane następujące prace:

Skrzynia biegów, napęd końcowy. Sprawdź stan i upewnij się, że nie ma wycieków lub uszkodzeń.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i w razie potrzeby uzupełnij olej.

Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów (DSG). Wymień olej i filtr oleju.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła (4Motion). Wymień olej w mechanizmie różnicowym Haldex.

Kontrola wizualna w celu wykrycia nieszczelności

Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.

Wycieki mogą wystąpić w następujących miejscach:

• na skrzyżowaniu bloku cylindrów i skrzyni biegów (uszczelka koła zamachowego/uszczelka wału skrzyni biegów);
• na styku skrzyni biegów i półosi napędowej przedniego koła;
• na korku wlewu oleju;
• na gwintowanym korku spustowym.

Aby zlokalizować wyciek, wykonaj następujące czynności:

1. Oczyścić obudowę skrzyni biegów zimnym środkiem czyszczącym.

2. Miejsca podejrzenia wycieku oleju posypać wapnem lub talkiem.

3. Wykonaj jazdę próbną pojazdem. Ponieważ wraz z nagrzewaniem się silnika wzrasta płynność oleju i szybciej wycieka on w miejscach, gdzie uszczelka jest uszkodzona.

Jazda próbna powinna trwać około 30 km.

Uwaga! Podnoszenie pojazdu na podnośniku lub ustawianie go na podstawkach podnośnikowych jest niebezpieczne. W związku z tym zaleca się zapoznanie się ze środkami ostrożności opisanymi w rozdziale "Podnoszenie samochodu".

4. Ustawić samochód na podstawkach podnośnikowych.

5. Sprawdź skrzynię biegów latarką i zlokalizuj ewentualne nieszczelności.



6. Usuń wszelkie nieszczelności i uzupełnij olej w skrzyni biegów.

Uwaga! W razie konieczności można wlać olej do skrzyni biegów przez otwór w celu sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów. W tym celu należy odkręcić korek z otworu kontrolnego znajdującego się z boku skrzyni biegów w pobliżu wału osi napędowej. Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego. Moment dokręcania korka otworu kontrolnego wynosi 30 Nm w przypadku śruby z łbem walcowym i wewnętrznym kluczem imbusowym lub 45 Nm w przypadku śruby z łbem walcowym i wewnętrznym kluczem wielokątnym.