Zwolnienie napinacza paska zębatego w silniku 1.8-I
- Strzałka wskazuje na kołek mocujący o średnicy 1,5 mm;
- 1 - śruba ustalająca, M5x55;
- 2 - nakrętka sześciokątna;
- 3 - podkładka
Kolejność wykonania
1. Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
2. Jeżeli pasek zębaty ma być ponownie założony, użyj markera lub farby do zaznaczenia kierunku obrotu paska zębatego.
3. Patrząc od przodu silnika, koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Obróć wał korbowy silnika tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.
5. Wałem korbowym silnika można obracać na następujące sposoby:
- podnieść przód samochodu i zamocować go na stojakach. Włączyć piąty bieg i zaciągnąć hamulec ręczny. Przytrzymując jedno przednie koło, aby się nie obracało, ręcznie obróć drugie przednie koło. W takim przypadku wał korbowy silnika będzie się obracał;
- umieść samochód na płaskiej poziomej platformie, a następnie włącz 5. bieg i ręcznie przesuń samochód do przodu lub do tyłu;
- ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą klucza obróć wał korbowy silnika na śrubie koła pasowego wału korbowego.
Ostrzeżenie: Nie obracać wałem korbowym silnika za śrubę koła pasowego wałka rozrządu, ponieważ w takim przypadku obciążenie paska zębatego jest maksymalne.
6. Obracaj wałem korbowym silnika aż do oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu (zdjęcie powyżej) nie jest wyrównany ze wskaźnikiem TDC na pokrywie głowicy cylindrów Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego (zdjęcie poniżej) wyrównany ze wskaźnikiem na dolnej osłonie paska rozrządu. Znaki są oznaczone strzałkami. Gdy znaki są wyrównane ze wskazówkami, tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
7. W związku z tym, że prawe podparcie zespołu napędowego uniemożliwia zdjęcie paska zębatego, należy podeprzeć silnik specjalnym narzędziem VW 10-222A i zdjąć prawą podporę zespołu napędowego.
8. Silnik można podeprzeć od dołu za pomocą podnośnika przechodzącego przez drewniany klocek.
9. Przytrzymując koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się, odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe do wału korbowego.
10. Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
11. Odkręć i zdejmij dolną i środkową osłonę paska zębatego.
12. odkręcić śruby (oznaczone strzałkami), które mocują zbiornik wyrównawczy i zbiornik wspomagania kierownicy i nie odłączając od nich wężyków, przesuń je na bok.
13. odkręcić śruby (oznaczone strzałkami), mocowanie prawego wspornika jednostki napędowej do korpusu i uchwytu silnika.
14. odkręcić śruby (oznaczone strzałkami), mocowanie uchwytu prawego wspornika zespołu napędowego do silnika.
Silnik 1.6-I
15. Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego (patrz ryc. Za pomocą klucza obróć napinacz paska rozrządu na mimośrodzie w silniku 1.6-I).
Silnik 1.8-I
16. Wkręć śrubę ustalającą M5x55 w napinacz paska zębatego. Nakręcić nakrętkę sześciokątną 2 z dużą podkładką 3 na śrubę ustalającą 1 (patrz ryc. Zwolnienie napinacza paska zębatego w silniku 1.8-I).
17. Po wyrównaniu otworów w tłoku i korpusie, w wyrównane otwory włożyć stalowy pręt lub trzonek wiertła o średnicy 1,5 mm. Spowoduje to unieruchomienie rolki napinającej w pozycji cofniętej, w wyniku czego napięcie paska zębatego zostanie poluzowane.
18. Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych silnika.
Ostrzeżenie: Nie zginaj paska zębatego gwałtownie, ponieważ podczas pracy pasek zębaty może pęknąć w miejscu ostrego zagięcia, co doprowadzi do uszkodzenia silnika.
Ostrzeżenie: Po zdjęciu paska zębatego nie zmieniaj położenia kół pasowych.
Ostrzeżenie: Jeśli wał korbowy silnika zostanie obrócony po zdjęciu paska zębatego, tłoki uderzą w zawory, powodując uszkodzenie zaworów i wymagając gruntownej naprawy silnika. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, zaznaczając farbą koło pasowe i blok silnika. W razie potrzeby można obrócić wał korbowy silnika o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Ostrzeżenie: Sprawdzić, czy pasek zębaty nie jest zużyty, pęknięty lub zaolejony. Jeżeli na pasku zębatym znajdują się ślady oleju, należy znaleźć źródło wycieku oleju i naprawić je przed zamontowaniem nowego paska.
Komentarze gości