Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w czterocylindrowym silniku 1.8-I, AGN/AGU
- etap 1 - 40 Nm;
- etap 2 - 60 Nm;
- etap 3 - obrót o kąt 90°;
- etap 4 - obrót o kąt 90°
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku czterocylindrowym 1.6-I, AEH/AKL
- etap 1 - 40 Nm;
- etap 2 - obrót o kąt 90°;
- etap 3 - obrót o kąt 90°
Nakaz wykonania
1. Aby prawidłowo zamontować głowicę cylindra i uszczelkę głowicy cylindra, wkręć kołki prowadzące VW-3070 w zewnętrzny otwór bloku cylindrów przeznaczony na śruby mocujące głowicę cylindra.
2. Jeśli nie masz sworzni prowadzących, możesz zrobić je samodzielnie, używając dwóch starych śrub mocujących głowicę cylindra. Odetnij łby śrub i w ich miejsce wytnij szczelinę na śrubokręt. Po zamontowaniu głowicy cylindra należy za pomocą śrubokręta odkręcić sworznie prowadzące.
Ostrzeżenie: Przy montażu głowicy cylindra należy koniecznie zastosować nową uszczelkę. Przed zamontowaniem uszczelki na bloku cylindrów należy ją wyjąć z szczelnego opakowania.
3. Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindra jest tego samego typu co oryginalna i czy oznaczenie TOP lub OBEN jest skierowane do góry. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindra na powierzchni bloku cylindra nad kołkami prowadzącymi. Sprawdź, czy otwory są prawidłowo wyrównane z kanałami układu chłodzenia i smarowania.
4. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów.
5. Włóż i dokręć ręcznie 8 śrub głowicy cylindra i podkładki.
6. Za pomocą śrubokręta odkręć dwa sworznie prowadzące i wkręć na ich miejsce dwie śruby mocujące głowicę cylindra.
7. Stopniowo w kolejności pokazanej na rysunek Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku 1.8-I, AGN/AGU czterocylindrowym lub rysunek Kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów w czterocylindrowym silniku 1.6-I, AEH/AKL, dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindrów odbywa się w kilku etapach.
Ostrzeżenie: Nie dokręcaj śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły. Podczas montażu nowej głowicy cylindra z wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy cylindra należy nasmarować powierzchnie styku popychaczy hydraulicznych i krzywek wałka rozrządu cienką warstwą smaru.
8. Obrócić wał korbowy i wałek rozrządu do pozycji odpowiadającej położeniu tłoka pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania.
9. Przed zamontowaniem uszczelki wewnętrznej pokrywy głowicy cylindra należy nasmarować powierzchnie stykające się z uszczelką cienką warstwą środka uszczelniającego D2 (miejsca, w których należy nałożyć uszczelniacz, oznaczono strzałkami). Zamontuj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
10. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów, a następnie stopniowo i sekwencyjnie dokręcaj nakrętki mocujące pokrywę na krzyż, stosując moment obrotowy 10 Nm.
11. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj jego napięcie.
12. Przykręć rurę wydechową z katalizatorem.
Silnik 1.8-I-Turbo
13. Przykręć osłonę cieplną i rurę powietrza turbosprężarki do tylnej części głowicy cylindra.
14. Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką na głowicy cylindra i zabezpiecz go śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
15. Przykręć dolną część kolektora dolotowego do uchwytów, dokręcając śruby mocujące momentem 25 Nm.
16. Podłącz przewody paliwowe dopływowe i powrotne do listwy paliwowej.
17. Podłącz wszystkie złącza elektryczne do głowicy cylindra zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
Silnik 1.8-I
18. Zamontuj mechanizm napinacza paska klinowego i zabezpiecz go śrubą, dokręcając ją momentem 25 Nm.
19. Zamontuj pasek klinowy.
20. Zamontuj osłony paska rozrządu.
21. Wkręć świece zapłonowe.
22. Sprawdź, czy wszystkie węże, przewody i złącza elektryczne są podłączone zgodnie z wcześniejszymi oznaczeniami.
23. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go. Jeżeli stara uszczelka głowicy cylindra okazała się uszkodzona, należy wymienić olej silnikowy.
24. Napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
25. Zainstaluj filtr powietrza.
26. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
27. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego, a także szczelność wszystkich połączeń.
Komentarze gości