- 1 - górna część obudowy paska zębatego;
- 2 - główny pasek zębaty.
Sprawdź stan paska rozrządu. Kierunek obrotu paska zębatego nie może ulec zmianie. Nie zginaj paska rozrządu;
- 3 - pasek zębaty pomocniczy. Kierunek obrotu paska zębatego pomocniczego nie może ulec zmianie;
- 4 - śruba, 10 Nm + obrót o 90°. Podczas montażu należy użyć nowych śrub;
- 5 - obudowa przewodu wysokiego napięcia;
- 6 - obudowa wałka rozrządu. Podczas montażu nałóż cienką warstwę uszczelniacza VW-AMV 188 003 na powierzchnię stykającą się z głowicą cylindra. Zamontuj obudowę wałka rozrządu ściśle pionowo;
- 7 - śruba, 10 Nm;
- 8-pinowy;
- 9 - wahacz. Przed montażem należy nasmarować powierzchnie robocze wahacza;
- 10 - element nośny. Z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego. Elementy nośne należy montować ściśle w ich właściwych miejscach;
- 11 - śruba mocująca głowicę cylindra. Podczas montażu należy użyć nowych śrub. Dokręć śruby w tej samej kolejności, jak w silniku 1.6-/1.8-I;
- 12 - głowica cylindra;
- 13 - uszczelka głowicy cylindra. Podczas montażu należy zastosować nową uszczelkę;
- 14 - rolka napinająca paska zębatego łączącego;
- 15 - śruba, 20 Nm;
- 16 - osłona paska rozrządu tylna;
- 17 - śruba, 20 Nm;
- 18 - oko
Ostrzeżenie: Ogólne procedury demontażu głowicy cylindra podano w podsekcja 2.1.3.3.1. W tej podsekcji opisano wyłącznie operacje związane z silnikiem 1.4-I.
W silniku 1.4-I wałki rozrządu zamontowane są w obudowie wałka rozrządu oddzielonej od głowicy.
Nakaz wykonania
1. Zdejmij oba paski rozrządu.
2. Odkręcić śrubę mocującą zawór kierunku spalin (1) oraz śrubę mocującą wspornik złącza elektrycznego (2).
3. Odkręć tylną osłonę paska rozrządu.
4. Stopniowo i konsekwentnie od zewnątrz do wewnątrz poluzuj, a następnie odkręć śruby mocujące obudowę wałka rozrządu.
5. Zdejmij obudowę wałka rozrządu. Zdejmij wahacze wraz z elementem podporowym i ułóż je tak, aby pasowały do siebie podczas montażu.
6. Odkręć zacisk i odłącz przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu, który biegnie do pompy wody.
Komentarze gości