Silnik
|
Ciśnienie sprężania, bar
|
|
Nowy |
granica zużycia |
|
1,6-I/1,8-I z wyjątkiem Turbo/2,3-I |
9 – 14 |
7,5 |
1,4-I, 1,8-I-Turbo |
9 – 14 |
7,0 |
Podczas sprawdzania kompresji temperatura silnika powinna wynosić +30°C. W takim przypadku akumulator musi być w pełni naładowany.
Kolejność wykonania
1. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Silniki 1.4-I
2. Odłączyć złącze elektryczne od cewki zapłonowej.
Silniki 1.6-I
3. Odłączyć złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa
Silniki 1.6-I/2.3-I
4. Odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej zapłonem. Jednostka sterująca zapłonem znajduje się w obwodzie elektrycznym między jednostką sterującą a cewką zapłonową.
Silniki 2.3-I
5. Zdemontować przewód powietrzny znajdujący się między filtrem powietrza a wlotem powietrza, dla którego poluzować zaciski i odłączyć złącze elektryczne od przepływomierza powietrza. Wymontować przewód powietrzny wraz z zaworem odpowietrzania skrzyni korbowej.
6. Włącz neutralny bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
7. Zamontuj manometr lub próbnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
8. Asystent powinien wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu i za pomocą rozrusznika obrócić silnik. Po przekręceniu wału korbowego o jeden lub dwa obroty ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksimum, a następnie ustabilizować się. Zapisz swój maksymalny wynik.
9. W ten sam sposób sprawdź kompresję w pozostałych cylindrach.
10. Ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach silników benzynowych nie może różnić się o więcej niż 3,0 bary. Należy pamiętać, że stopień kompresji powinien szybko wzrosnąć w zdrowym silniku. Niskie ciśnienie sprężania na pierwszym obrocie wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia na kolejnych obrotach wału korbowego świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych.
11. Niska wartość ciśnienia przy pierwszym obrocie wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na nieszczelność zaworu, przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie sprężania.
12. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest niskie, wykonaj następujące testy. Wlej trochę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do cylindra i sprawdź ciśnienie sprężania.
13. Jeśli wlanie oleju do cylindra zwiększa ciśnienie sprężania, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe są zużyte.
14. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach wskazuje na spaloną uszczelkę między cylindrami.
15. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest mniejsze niż 20% w porównaniu z pozostałymi, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, oznacza to zużytą krzywkę wałka rozrządu.
16. Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą sadzy.
17. Po tej kontroli wkręcić świece zapłonowe.
18. Podłącz złącze elektryczne do jednostki sterującej cewki zapłonowej i cewki zapłonowej.
Silniki 1.6-I
19. Podłącz złącza elektryczne do wtryskiwaczy paliwa.
Silniki 2.3-I
20. Ponownie zamontuj przewód powietrzny i zabezpiecz go zaciskami.
21. Podłącz złącze elektryczne do przepływomierza powietrza.
22. Po rozłączeniu złączy elektrycznych układu zapłonowego i wtrysku paliwa w elektronicznej jednostce sterującej silnika rejestrowany jest komunikat o błędzie. Zaleca się jak najszybsze usunięcie zapisanej w pamięci informacji o usterce w specjalistycznej stacji obsługi Volkswagena.
Komentarze gości