Sprawdzanie stopnia sprężania w cylindrach silnika (VW Golf 4)

Stan silnika można sprawdzić mierząc ciśnienie sprężania w cylindrach silnika. Jeżeli kontrola ta jest wykonywana regularnie, można z wyprzedzeniem przewidzieć zużycie silnika, nie czekając na moment, w którym zużycie silnika objawi się niską sprawnością silnika.

Silnik	Ciśnienie sprężania, bar
	Nowy	Limit zużycia
1.6-I/ 1.8-I z wyjątkiem Turbo/ 2.3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Podczas pomiaru stopnia sprężania temperatura silnika powinna wynosić +30°C. Akumulator musi być w pełni naładowany.

Nakaz wykonania

1. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Silniki 1.4-I

2. Odłącz złącze elektryczne od cewki zapłonowej.

Silniki 1.6-I

3. Odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa

Silniki 1.6-I/2.3-I

4. Odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej zapłonem. Jednostka sterująca zapłonem znajduje się w obwodzie elektrycznym pomiędzy jednostką sterującą a cewką zapłonową.

Silniki 2.3-I

5. Zdejmij kanał powietrzny znajdujący się pomiędzy filtrem powietrza a wlotem powietrza poprzez poluzowanie zacisków i odłączenie złącza elektrycznego od przepływomierza powietrza. Zdemontuj kanał powietrzny wraz z zaworem odpowietrzającym skrzynię korbową silnika.

6. Zmień bieg na neutralny i zaciągnij hamulec ręczny.

7. Zamontuj miernik ciśnienia sprężania lub tester ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

8. Pomocnik powinien wcisnąć pedał gazu do końca i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Po wykonaniu jednego lub dwóch obrotów wału korbowego ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksimum, a następnie się ustabilizować. Zapisz maksymalny uzyskany wynik.



9. Sprawdź w ten sam sposób kompresję w pozostałych cylindrach.

10. Ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach silników benzynowych nie powinno różnić się o więcej niż 3,0 bar. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien wzrastać szybko. Niskie ciśnienie sprężania podczas pierwszego obrotu wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia podczas kolejnych obrotów wału korbowego, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych.

11. Niska wartość ciśnienia podczas pierwszego obrotu wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne dopasowanie zaworów, uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie sprężania.

12. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest niskie, należy przeprowadzić następujące kontrole. Wlej odrobinę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i sprawdź ciśnienie sprężania.

13. Jeżeli wlanie oleju do cylindra powoduje wzrost ciśnienia sprężania, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe ulegają zużyciu.

14. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiadujących cylindrach wskazuje na przepaloną uszczelkę między cylindrami.

15. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest o 20% niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, oznacza to zużycie krzywki wałka rozrządu.

16. Jeżeli ciśnienie sprężania jest zbyt wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą osadów węglowych.

17. Po sprawdzeniu wkręć świece zapłonowe.


18. Podłącz złącze elektryczne do modułu sterowania cewką zapłonową i do cewki zapłonowej.

Silniki 1.6-I

19. Podłącz złącza elektryczne do wtryskiwaczy paliwa.

Silniki 2.3-I

20. Zamontuj ponownie kanał powietrzny i zabezpiecz go zaciskami.

21. Podłącz złącze elektryczne do przepływomierza powietrza.

22. Po odłączeniu złączy elektrycznych układu zapłonu i wtrysku paliwa w elektronicznej jednostce sterującej silnikiem zapisywany jest komunikat o błędzie. Zaleca się jak najszybsze usunięcie informacji o błędach zapisanych w pamięci pojazdu w specjalistycznym serwisie Volkswagena.