Verificarea compresiei în cilindrii motorului (VW Golf 4)

Starea motorului poate fi verificată prin măsurarea presiunii de compresie în cilindrii motorului. Dacă această verificare se efectuează în mod regulat, este posibil să se cunoască din timp debutul uzurii motorului, fără a aștepta momentul în care uzura motorului se manifestă prin randament scăzut al motorului.

Motor	Presiune de compresie, bar
	Nou	Limita de uzura
1.6-I/ 1.8-I cu excepția Turbo/ 2.3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

La verificarea compresiei, temperatura motorului trebuie să fie de +30°C. Bateria trebuie să fie complet încărcată.

Ordin de executare

1. Scoateți toate bujiile.

Motoare 1.4-I

2. Deconectați conectorul electric de la bobina de aprindere.

Motoare 1.6-I

3. Deconectați conectorii electrici de la injectoarele de combustibil

Motoare 1.6-I/2.3-I

4. Deconectați conectorul electric de la unitatea de comandă a aprinderii. Unitatea de control a aprinderii este situată în circuitul electric dintre unitatea de comandă și bobina de aprindere.

Motoare 2.3-I

5. Scoateți conducta de aer situată între filtrul de aer și admisia de aer slăbind clemele și deconectând conectorul electric de la debitmetrul de aer. Scoateți conducta de aer împreună cu supapa de ventilație a carterului motorului.

6. Treceți în neutru și apăsați frâna de mână.

7. Instalați un manometru sau un tester de presiune de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.

8. Asistentul trebuie să apese pedala de accelerație până la capăt și să răstoarne motorul cu demarorul. După rotirea arborelui cotit cu una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la maximum și apoi să se stabilizeze. Înregistrați rezultatul maxim obținut.



9. Verificați compresia în cilindrii rămași în același mod.

10. Presiunea de compresie în toți cilindrii motoarelor pe benzină nu trebuie să difere cu mai mult de 3,0 bar. Rețineți că raportul de compresie ar trebui să crească rapid la un motor sănătos. Presiunea scăzută de compresie la prima rotație a arborelui cotit, urmată de o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare ale arborelui cotit, indică uzura segmentelor pistonului.

11. O valoare scăzută a presiunii la prima rotație a arborelui cotit, care crește ușor mai târziu, indică o potrivire slăbită a supapei, o garnitură ruptă a chiulasei sau o fisură în chiulasă. Capetele tijei supapelor uzate pot provoca, de asemenea, o presiune scăzută de compresie.

12. Dacă presiunea într-un cilindru este scăzută, atunci efectuați următoarele teste. Turnați puțin ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și verificați presiunea de compresie.

13. Dacă turnarea uleiului în cilindru crește presiunea de compresie, aceasta indică faptul că cilindrul sau segmentele pistonului sunt uzate.

14. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți indică o garnitură arsă între cilindri.

15. Dacă presiunea într-un cilindru este cu 20% mai mică decât în celelalte și motorul merge la ralanti dur, aceasta indică un lobul uzat al arborelui cu came.

16. Dacă presiunea de compresie este prea mare, aceasta indică faptul că camera de ardere este acoperită cu un strat gros de depozite de carbon.

17. După această verificare, înșurubați bujiile.

18. Conectați conectorul electric la modulul de control al bobinei de aprindere și la bobina de aprindere.


Motoare 1.6-I

19. Conectați conectorii electrici la injectoarele de combustibil.

(Articolul original este postat pe site: www.vwmanual.ru)

Motoare 2.3-I

20. Înlocuiți conducta de aer și fixați-o cu cleme.

21. Conectați conectorul electric la debitmetrul de aer.

22. Când conectorii electrici pentru sistemele de aprindere și injecție de combustibil sunt deconectați, un mesaj de eroare este stocat în unitatea electronică de control a motorului. Se recomandă ca informațiile de defecțiune stocate în memorie să fie șterse la un atelier specializat Volkswagen cât mai curând posibil.