Motor
|
Presiune de compresie, bar
|
|
Nou |
limita de uzura |
|
1.6-I/ 1.8-I cu excepția Turbo/ 2.3-I |
9 – 14 |
7,5 |
1,4-I, 1,8-I-Turbo |
9 – 14 |
7,0 |
La verificarea compresiei, temperatura motorului trebuie să fie de +30°C. În acest caz, bateria trebuie să fie complet încărcată.
Ordin de executare
1. Scoateți toate bujiile.
Motoare 1.4-I
2. Deconectați conectorul electric de la bobina de aprindere.
Motoare 1.6-I
3. Deconectați conectorii electrici de la injectoarele de combustibil
Motoare 1.6-I/2.3-I
4. Deconectați conectorul electric de la unitatea de comandă a aprinderii. Unitatea de control a aprinderii este situată în circuitul electric dintre unitatea de comandă și bobina de aprindere.
Motoare 2.3-I
5. Scoateți conducta de aer situată între filtrul de aer și admisia de aer, pentru care slăbiți clemele și deconectați conectorul electric de la debitmetrul de aer. Scoateți conducta de aer împreună cu supapa de ventilație a carterului.
6. Cuplați treapta neutră și acționați frâna de mână.
7. Instalați un manometru sau un tester de presiune de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.
8. Asistentul trebuie să apese pedala de accelerație până la oprire și să rotească motorul cu demarorul. După pornirea arborelui cotit cu una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la maxim și apoi să se stabilizeze. Înregistrați-vă scorul maxim.
9. Verificați compresia în ceilalți cilindri în același mod.
10. Presiunea de compresie în toți cilindrii motoarelor pe benzină nu trebuie să difere cu mai mult de 3,0 bar. Rețineți că cantitatea de compresie ar trebui să crească rapid la un motor sănătos. Presiunea scăzută de compresie la prima rotație a arborelui cotit, urmată de o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare ale arborelui cotit, indică segmente de piston uzate.
11. O valoare scăzută a presiunii la prima rotație a arborelui cotit, care crește ușor după aceea, indică o scurgere a supapei, o garnitură de chiulasă suflată sau o fisură în chiulasă. Capetele tijei supapelor uzate pot avea ca rezultat, de asemenea, o presiune scăzută de compresie.
12. Dacă presiunea într-un cilindru este scăzută, atunci efectuați următoarele teste. Turnați puțin ulei de motor prin orificiul bujiei în cilindru și verificați presiunea de compresie.
13. Dacă turnarea uleiului în cilindru crește presiunea de compresie, aceasta indică faptul că cilindrul sau segmentele pistonului sunt uzate.
14. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți indică o garnitură arsă între cilindri.
15. Dacă presiunea într-un cilindru este mai mică de 20% decât în celelalte, iar motorul funcționează neregulat la ralanti, aceasta indică o came uzată a arborelui cu came.
16. Dacă presiunea de compresie este prea mare, aceasta indică faptul că camera de ardere este acoperită cu un strat gros de funingine.
17. După această verificare, înșurubați bujiile.
18. Conectați conectorul electric la unitatea de comandă a bobinei de aprindere și la bobina de aprindere.
Motoare 1.6-I
19. Conectați conectorii electrici la injectoarele de combustibil.
Motoare 2.3-I
20. Reinstalați furtunul de aer și fixați-l cu cleme.
21. Conectați conectorul electric la debitmetrul de aer.
22. După deconectarea conectorilor electrici ai sistemului de aprindere și injecție de combustibil, un mesaj de eroare este înregistrat în unitatea electronică de control a motorului. Se recomandă ștergerea cât mai curând posibil a informațiilor despre defecțiunea înregistrată în memorie într-un atelier specializat Volkswagen.
Comentariile vizitatorilor