Двигател
|
||
Ново |
граница на износване |
|
1.6-I/ 1.8-I с изключение на Turbo/ 2.3-I |
9 - 14 |
7.5 |
1.4-I, 1.8-I-Turbo |
9 - 14 |
7.0 |
При проверка на компресията температурата на двигателя трябва да бъде +30°C. В този случай батерията трябва да е напълно заредена.
Ред на изпълнение
1. Отстранете всички запалителни свещи.
Двигатели 1.4-I
2. Изключете електрическия конектор от бобината на запалването.
Двигатели 1.6-I
3. Изключете електрическите конектори от горивните инжектори
Двигатели 1.6-I/2.3-I
4. Изключете електрическия конектор от блока за управление на запалването. Блокът за управление на запалването е разположен в електрическата верига между блока за управление и бобината на запалването.
Двигатели 2,3-I
5. Отстранете въздушната тръба, разположена между въздушния филтър и входящия въздух, като разхлабите скобите и изключите електрическия конектор от разходомера за въздух. Отстранете тръбата за въздух заедно с вентилационния клапан на картера.
6. Превключете на неутрална предавка и дръпнете ръчната спирачка.
7. Инсталирайте манометър или тестер за налягане на компресията в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър.
8. Накарайте помощник да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера. След завъртане на коляновия вал с един или два оборота, налягането на компресията трябва да се увеличи до максимум и след това да се стабилизира. Запишете максималния си резултат.
9. Проверете компресията на другите цилиндри по същия начин.
10. Налягането на компресията във всички цилиндри на бензиновите двигатели не трябва да се различава с повече от 3,0 бара. Имайте предвид, че степента на компресия трябва да се увеличи бързо при здрав двигател. Ниското налягане на компресия при първия оборот на коляновия вал, последвано от постепенно увеличаване на налягането при следващите обороти на коляновия вал, показва износени бутални пръстени.
11. Отчитане на ниско налягане при първото завъртане на коляновия вал, което се повишава леко след това, показва теч от клапана, издухано уплътнение на главата на цилиндъра или спукана глава на цилиндър. Износените краища на стеблото на клапана също могат да доведат до ниско налягане на компресия.
12. Ако налягането в един цилиндър е твърде ниско, извършете следните тестове. Налейте малко двигателно масло през отвора на запалителната свещ в цилиндъра и проверете налягането на компресията.
13. Ако добавянето на масло към цилиндъра повишава налягането на компресията, това означава, че цилиндърът или буталните пръстени са износени.
14. Ниското налягане в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите.
15. Ако налягането в един цилиндър е с 20% по-ниско от другите и двигателят работи неравномерно, това показва износен лоб на разпределителния вал.
16. Ако налягането на компресия е твърде високо, това означава, че горивната камера е покрита с дебел слой сажди.
17. След тази проверка завийте запалителните свещи.
18. Свържете електрическия конектор към блока за управление на запалителната бобина и бобината на запалването.
Двигатели 1.6-I
19. Свържете електрическите съединители към горивните инжектори.
Двигатели 2,3-I
20. Сменете въздушната тръба и я закрепете със скоби.
21. Свържете електрическия конектор към измервателя на въздушния поток.
22. След разкачване на електрическите конектори на системата за запалване и впръскване на гориво, съобщение за грешка се съхранява в електронния блок за управление на двигателя. Препоръчително е записаната в паметта информация за неизправността да се изтрие възможно най-скоро в специализиран сервиз на Volkswagen.
Коментари на посетители