Провера компресије у цилиндрима мотора (VW Golf 4)

Стање мотора се може проверити мерењем притиска компресије у цилиндрима мотора. Ако се ова провера обавља редовно, могуће је унапред знати почетак хабања мотора, не чекајући тренутак када се хабање мотора манифестује у ниској ефикасности мотора.

Мотор	Притисак компресије, бар
	Ново	Граница хабања
1,6-I/ 1,8-I осим Turbo/ 2,3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Приликом провере компресије, температура мотора треба да буде +30°C. Батерија мора бити потпуно напуњена.

Налог о извршењу

1. Уклоните све свећице.

Мотори 1,4-I

2. Одвојите електрични конектор од завојнице за паљење.

Мотори 1,6-I

3. Одвојите електричне конекторе од ињектора горива

Мотори 1,6-I/2,3-I

4. Одвојите електрични конектор од контролне јединице паљења. Контролна јединица паљења се налази у електричном колу између контролне јединице и завојнице за паљење.

Мотори 2,3-I

5. Уклоните ваздушни канал који се налази између филтера за ваздух и усисника ваздуха тако што ћете олабавити стезаљке и одспојити електрични конектор са мерача протока ваздуха. Уклоните ваздушни канал заједно са вентилом за вентилацију картера мотора.

6. Пребаците у неутралан положај и повуците ручну кочницу.

7. Уградите мерач компресије или тестер притиска компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.

8. Помоћник треба да притисне папучицу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максимума, а затим да се стабилизује. Забележите максимални добијени резултат.

(Оригинални материјал је доступан на порталу: www.vwmanual.ru)



9. На исти начин проверите компресију у преосталим цилиндрима.

10. Притисак компресије у свим цилиндрима бензинских мотора не би требало да се разликује за више од 3,0 бара. Имајте на уму да би однос компресије требало да се брзо повећава на здравом мотору. Низак притисак компресије на првом обртају радилице, праћен постепеним повећањем притиска на следећим обртајима радилице, указује на хабање клипних прстенова.

11. Ниска вредност притиска на првом обртају радилице, која се касније мало повећава, указује на лабаво пристајање вентила, сломљену заптивку главе цилиндра или напрслину у глави мотора. Истрошени крајеви вентила такође могу узроковати низак притисак компресије.

12. Ако је притисак у једном цилиндру низак, извршите следеће тестове. Улијте мало моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и проверите притисак компресије.

13. Ако сипање уља у цилиндар повећава притисак компресије, то значи да су цилиндар или клипни прстенови истрошени.

14. Низак притисак у два суседна цилиндра указује на прегорену заптивку између цилиндара.

15. Ако је притисак у једном цилиндру 20% мањи од осталих и мотор ради у празном ходу, то указује на истрошени режањ брегастог вратила.

16. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем наслага угљеника.

17. Након ове провере, заврните свећице.

18. Повежите електрични конектор са контролним модулом завојнице за паљење и завојницом за паљење.

Мотори 1,6-I

19. Повежите електричне конекторе са ињекторима горива.


Мотори 2,3-I

20. Замените ваздушни канал и причврстите га стезаљкама.

21. Повежите електрични конектор са мерачем протока ваздуха.

22. Када су електрични конектори за систем паљења и убризгавања горива искључени, порука о грешци се чува у електронској контролној јединици мотора. Препоручује се да информације о грешци сачуване у меморији избришу у специјализованој Волксваген радионици што је пре могуће.