Provjera kompresije u cilindrima motora (VW Golf 4)

Stanje motora može se provjeriti mjerenjem tlaka kompresije u cilindrima motora. Ako se ova provjera provodi redovito, moguće je unaprijed znati početak trošenja motora, ne čekajući trenutak kada se istrošenost motora manifestira u niskoj učinkovitosti motora.

Motor	Tlak kompresije, bar
	Novi	Granica trošenja
1.6-I/ 1.8-I osim Turbo/ 2.3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Prilikom provjere kompresije temperatura motora treba biti +30°C. Baterija mora biti potpuno napunjena.

Nalog za izvršenje

1. Uklonite sve svjećice.

Motori 1.4-I

2. Odvojite električni konektor od svitka paljenja.

Motori 1.6-I

3. Odvojite električne konektore od mlaznica za gorivo

Motori 1.6-I/2.3-I

4. Odvojite električni konektor od upravljačke jedinice paljenja. Upravljačka jedinica paljenja nalazi se u električnom krugu između upravljačke jedinice i svitka paljenja.

Motori 2.3-I

5. Uklonite zračni kanal koji se nalazi između zračnog filtra i dovoda zraka otpuštanjem stezaljki i odvajanjem električnog priključka od mjerača protoka zraka. Skinite zračni kanal zajedno s ventilacijskim ventilom kućišta radilice.

6. Prebacite u neutralni mjenjač i povucite ručnu kočnicu.

7. Ugradite mjerač kompresije ili ispitivač tlaka kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.

8. Pomoćnik treba pritisnuti papučicu gasa do kraja i pokrenuti motor sa starterom. Nakon okretanja koljenastog vratila za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi se povećati do maksimuma i potom stabilizirati. Zabilježite maksimalni dobiveni rezultat.

9. Na isti način provjerite kompresiju u preostalim cilindrima.



10. Tlak kompresije u svim cilindrima benzinskih motora ne smije se razlikovati za više od 3,0 bara. Imajte na umu da bi se omjer kompresije trebao brzo povećavati na ispravnom motoru. Nizak tlak kompresije pri prvom okretaju koljenastog vratila, praćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima koljenastog vratila, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.

11. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se kasnije malo povećava, ukazuje na labav ventil, slomljenu brtvu glave cilindra ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu uzrokovati nizak tlak kompresije.

12. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, provedite sljedeće testove. Ulijte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i provjerite tlak kompresije.

13. Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.

14. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na pregorjelu brtvu između cilindara.

15. Ako je tlak u jednom cilindru 20% niži od ostalih i motor radi u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost režnja bregastog vratila.

16. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem naslaga ugljika.

17. Nakon ove provjere zavrnite svjećice.

18. Spojite električni konektor na upravljački modul indukcijskog svitka i indukcijski svitak.

Motori 1.6-I

19. Spojite električne konektore na mlaznice za gorivo.

Motori 2.3-I

20. Zamijenite zračni kanal i pričvrstite ga stezaljkama.

21. Spojite električni priključak na mjerač protoka zraka.

22. Kada su električni priključci za sustave paljenja i ubrizgavanja goriva isključeni, poruka o pogrešci pohranjuje se u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Preporuča se da podatke o kvaru pohranjene u memoriji što prije date obrisati u specijalizirani Volkswagen servis.