Motor
|
Tlak kompresije, bar
|
|
Novi |
granica trošenja |
|
1.6-I/ 1.8-I osim Turbo/ 2.3-I |
9 – 14 |
7,5 |
1,4-I, 1,8-I-Turbo |
9 – 14 |
7,0 |
Prilikom provjere kompresije temperatura motora treba biti +30°C. U tom slučaju baterija mora biti potpuno napunjena.
Redoslijed izvršenja
1. Uklonite sve svjećice.
Motori 1.4-I
2. Odvojite električni konektor od svitka paljenja.
Motori 1.6-I
3. Odvojite električne konektore od mlaznica za gorivo
Motori 1.6-I/2.3-I
4. Odvojite električni konektor od upravljačke jedinice paljenja. Upravljačka jedinica paljenja nalazi se u električnom krugu između upravljačke jedinice i svitka paljenja.
Motori 2.3-I
5. Uklonite zračnu cijev koja se nalazi između zračnog filtra i dovoda zraka, za što olabavite stezaljke i odvojite električni konektor od mjerača protoka zraka. Uklonite zračnu cijev zajedno s ventilacijskim ventilom kućišta radilice.
6. Uključite neutralni stupanj prijenosa i zategnite ručnu kočnicu.
7. Ugradite mjerač kompresije ili ispitivač tlaka kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.
8. Pomoćnik bi trebao pritisnuti papučicu gasa do zaustavljanja i pokrenuti motor sa starterom. Nakon okretanja radilice za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimuma i zatim se stabilizirati. Zabilježite svoj maksimalni rezultat.
9. Na isti način provjerite kompresiju u ostalim cilindrima.
10. Tlak kompresije u svim cilindrima benzinskih motora ne smije se razlikovati za više od 3,0 bara. Imajte na umu da bi se količina kompresije trebala brzo povećavati na ispravnom motoru. Nizak tlak kompresije pri prvom okretaju radilice, nakon čega slijedi postupno povećanje tlaka pri sljedećim okretajima radilice, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
11. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se nakon toga lagano povećava, ukazuje na curenje ventila, prepuhanu brtvu glave motora ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu rezultirati niskim tlakom kompresije.
12. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, provedite sljedeće testove. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor svjećice u cilindar i provjerite tlak kompresije.
13. Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
14. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na spaljenu brtvu između cilindara.
15. Ako je tlak u jednom cilindru manji od 20% nego u ostalima, a motor nepravilno radi u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost bregaste osovine.
16. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem čađe.
17. Nakon ove provjere zavrnite svjećice.
18. Spojite električni konektor na upravljačku jedinicu indukcijskog svitka i indukcijski svitak.
Motori 1.6-I
19. Spojite električne konektore na mlaznice za gorivo.
Motori 2.3-I
20. Ponovno postavite crijevo za zrak i pričvrstite ga stezaljkama.
21. Spojite električni priključak na mjerač protoka zraka.
22. Nakon odspajanja električnih konektora sustava paljenja i ubrizgavanja goriva, poruka o grešci se bilježi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Preporuča se brisanje informacija o kvaru zabilježenih u memoriji u Volkswagen specijaliziranoj radionici što je prije moguće.
Komentari posjetitelja