Kontrola kompresie vo valcoch motora (VW Golf 4)

Stav motora je možné kontrolovať meraním kompresného tlaku vo valcoch motora. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, je možné vopred poznať začiatok opotrebovania motora, bez čakania na moment, kedy sa opotrebovanie motora prejaví nízkou účinnosťou motora.

Motor	Kompresný tlak, bar
	Nové	Limit opotrebovania
1,6-I/ 1,8-I okrem Turbo/ 2,3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Pri kontrole kompresie by mala byť teplota motora +30°C. Batéria musí byť úplne nabitá.

Exekučný príkaz

1. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.

Motory 1,4-I

2. Odpojte elektrický konektor od zapaľovacej cievky.

Motory 1,6-I

3. Odpojte elektrické konektory od vstrekovačov paliva

Motory 1,6-I/2,3-I

4. Odpojte elektrický konektor od riadiacej jednotky zapaľovania. Riadiaca jednotka zapaľovania je umiestnená v elektrickom obvode medzi riadiacou jednotkou a zapaľovacou cievkou.

Motory 2,3-I

5. Odstráňte vzduchové potrubie umiestnené medzi vzduchovým filtrom a prívodom vzduchu uvoľnením svoriek a odpojením elektrického konektora od merača prietoku vzduchu. Odstráňte vzduchové potrubie spolu s ventilačným ventilom kľukovej skrine motora.

6. Zaraďte neutrál a zatiahnite ručnú brzdu.

7. Do otvoru zapaľovacej sviečky v prvom valci nainštalujte tlakomer alebo tester kompresného tlaku.

8. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a pretočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte maximálny získaný výsledok.

9. Rovnakým spôsobom skontrolujte kompresiu vo zvyšných valcoch.



10. Kompresný tlak vo všetkých valcoch benzínových motorov by sa nemal líšiť o viac ako 3,0 baru. Všimnite si, že na zdravom motore by sa mal kompresný pomer rýchlo zvyšovať. Nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov.

11. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa neskôr mierne zvýši, naznačuje uvoľnené uloženie ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.

12. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúce testy. Nalejte trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a skontrolujte kompresný tlak.

13. Ak naliatie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.

14. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje vyhorené tesnenie medzi valcami.

15. Ak je tlak v jednom valci o 20 % nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh drsne, znamená to opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.

16. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou uhlíkových usadenín.

17. Po tejto kontrole zaskrutkujte zapaľovacie sviečky.

18. Pripojte elektrický konektor k riadiacemu modulu zapaľovacej cievky a zapaľovacej cievke.

Motory 1,6-I

19. Pripojte elektrické konektory k vstrekovačom paliva.

Motory 2,3-I

20. Vymeňte vzduchové potrubie a zaistite ho svorkami.


21. Pripojte elektrický konektor k meraču prietoku vzduchu.

22. Po odpojení elektrických konektorov pre systém zapaľovania a vstrekovania paliva sa v elektronickej riadiacej jednotke motora uloží chybové hlásenie. Odporúčame vám čo najskôr nechať vymazať informácie o poruche uložené v pamäti v odbornom servise Volkswagen.