Motor
|
Kompresný tlak, bar
|
|
Nový |
limit opotrebovania |
|
1,6-I/ 1,8-I okrem Turbo/ 2,3-I |
9 – 14 |
7,5 |
1,4-I, 1,8-I-Turbo |
9 – 14 |
7,0 |
Pri kontrole kompresie by mala byť teplota motora +30°C. V tomto prípade musí byť batéria úplne nabitá.
Poriadok vykonania
1. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Motory 1,4-I
2. Odpojte elektrický konektor od zapaľovacej cievky.
Motory 1,6-I
3. Odpojte elektrické konektory od vstrekovačov paliva
Motory 1,6-I/2,3-I
4. Odpojte elektrický konektor od riadiacej jednotky zapaľovania. Riadiaca jednotka zapaľovania je umiestnená v elektrickom obvode medzi riadiacou jednotkou a zapaľovacou cievkou.
Motory 2,3-I
5. Odstráňte vzduchové potrubie umiestnené medzi vzduchovým filtrom a prívodom vzduchu, uvoľnite svorky a odpojte elektrický konektor od merača prietoku vzduchu. Odstráňte vzduchové potrubie spolu s ventilačným ventilom kľukovej skrine.
6. Zaraďte neutrál a zatiahnite ručnú brzdu.
7. Do otvoru zapaľovacej sviečky v prvom valci nainštalujte tlakomer alebo tester kompresného tlaku.
8. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a roztočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom by sa mal stabilizovať. Zaznamenajte si maximálne skóre.
9. Rovnakým spôsobom skontrolujte kompresiu v ostatných valcoch.
10. Kompresný tlak vo všetkých valcoch benzínových motorov sa nesmie líšiť o viac ako 3,0 bar. Všimnite si, že na zdravom motore by sa množstvo kompresie malo rýchlo zvýšiť. Nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebované piestne krúžky.
11. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvýši, indikuje netesnosť ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
12. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúce testy. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do valca a skontrolujte kompresný tlak.
13. Ak naliatie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
14. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
15. Ak je tlak v jednom valci nižší ako 20 % ako v ostatných a motor beží nepravidelne na voľnobeh, znamená to opotrebovanú vačku vačkového hriadeľa.
16. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí.
17. Po tejto kontrole zaskrutkujte zapaľovacie sviečky.
18. Pripojte elektrický konektor k riadiacej jednotke zapaľovacej cievky a zapaľovacej cievke.
Motory 1,6-I
19. Pripojte elektrické konektory k vstrekovačom paliva.
Motory 2,3-I
20. Znova nainštalujte vzduchovú hadicu a zaistite ju svorkami.
21. Pripojte elektrický konektor k meraču prietoku vzduchu.
22. Po odpojení elektrických konektorov systému zapaľovania a vstrekovania paliva sa v elektronickej riadiacej jednotke motora zaznamená chybové hlásenie. Informáciu o poruche zaznamenanú v pamäti sa odporúča čo najskôr vymazať v špecializovanej dielni Volkswagen.
Komentáre návštevníkov