Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка (VW Golf 4)

Праверку стану рухавіка можна выканаць шляхам вымярэння ціску сціску ў цыліндрах рухавіка. Калі гэтую праверку вырабляць рэгулярна, то можна загадзя пазнаць пачатак зносу рухавіка, не чакаючы моманту, калі знос рухавіка выявіцца ў нізкай эфектыўнасці працы рухавіка.

Рухавік	Ціск сціску, бар
	Новы	Мяжа зносу
1,6-I/ 1,8-I акрамя Turbo/ 2,3-I	9 – 14	7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo	9 – 14	7,0

Пры праверцы кампрэсіі тэмпература рухавіка павінна быць +30°C. Пры гэтым акумулятар павінен быць поўнасцю зараджаны.

Парадак выканання

1. Выкруціце ўсе свечкі запальвання.

Рухавікі 1,4-I

2. Адлучыце электрычны раз'ём ад шпулькі запальвання.

Рухавікі 1,6-I

3. Адлучыце электрычныя раздымы ад паліўных фарсунак

Рухавікі 1,6-I/2,3-I

4. Адлучыце электрычны раз'ём ад блока кіравання запальваннем. Блок кіравання запальваннем знаходзіцца ў электрычным ланцугу паміж прыладай кіравання і шпулькай запальвання.

Рухавікі 2,3-I

5. Зніміце паветраны патрубак, размешчаны паміж паветраным фільтрам і заборником паветра, для чаго прыслабце хамуты і адлучыце электрычны раздым ад вымяральніка выдатку паветра. Зніміце паветраны патрубак разам з клапанам вентыляцыі картэра рухавіка.

6. Уключыце нейтральную перадачу і зацягніце ручны тормаз.

7. У адтуліну свечкі першага цыліндру ўсталюеце кампрэсаметр або тэстар ціску сціску.

8. Памочнік павінен націснуць на педаль акселератара да ўпора і пракручваць рухавік стартарам. Пасля проворачивания каленчатага вала на адзін ці два абарачэння ціск сціску павінна павялічыцца да максімуму, а затым стабілізавацца. Зрабіце запіс максімальнага атрыманага выніку.



9. Аналагічнай выявай праверце кампрэсію ў астатніх цыліндрах.

10. Ціск сціску ва ўсіх цыліндрах бензінавых рухавікоў не павінна адрознівацца больш за на 3,0 бар. Звярніце ўвагу, што велічыня сціску павінна хутка павялічвацца на спраўным рухавіку. Нізкі ціск сціску на першым абарачэнні каленчатага вала, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску на наступных абарачэннях каленчатага вала, паказвае на знос поршневых кольцаў.

11. Нізкая велічыня ціску на першым абарачэнні каленчатага вала, якая малаважна павялічваецца ў наступным, паказвае на няшчыльнасць прилегания клапанаў, прабітую пракладку галоўкі блока цыліндраў ці наяўнасць расколіны ў галоўцы блока цыліндраў. Знос канцоў стрыжняў клапанаў можа таксама прывесці да нізкага ціску сціску.

12. Калі ціск у адным цыліндры паніжаны, то правядзіце наступныя выпрабаванні. Заліце праз свячную адтуліну ў цыліндр трохі маторнага алею і праверце ціск сціску.

13. Калі заліванне алей у цыліндр павялічвае ціск сціску, гэта паказвае, што зношаны цыліндр або поршневыя кольцы.

14. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах паказвае на прагаранне пракладкі паміж цыліндрамі.

15. Калі ціск у адным цыліндры менш на 20%, чым у астатніх, і рухавік працуе няўстойліва на халастым ходу, гэта паказвае на зношаны кулачок размеркавальнага вала.

16. Калі ціск сціску занадта высока, гэта паказвае на тое, што камера згарання пакрыта тоўстым пластом нагару.

17. Пасля гэтай праверкі ўкруціце свечкі запальвання.

18. Падлучыце электрычны раз'ём да блока кіравання шпулькай запальвання і шпульцы запальвання.


Рухавікі 1,6-I

19. Падлучыце электрычныя раздымы да паліўных фарсунак.

Рухавікі 2,3-I

20. Усталюеце на месца паветраны патрубак і замацуеце яго хамутамі.

21. Падлучыце электрычны раз'ём да вымяральніка патоку паветра.

22. Пасля адлучэння электрычных раздымаў сістэмы запальвання і ўпырску паліва ў электронным кантрольным прыладзе кіравання рухавіком запісваецца паведамленне аб няспраўнасці. Рэкамендуецца пры першай жа магчымасці сцерці запісаную ў памяць інфармацыю аб няспраўнасці ў спецыялізаванай майстэрні Volkswagen.