Demontaż i montaż silnika (VW Golf 3)

Demontaż

Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić całą zewnętrzną powierzchnię silnika. Najpierw należy zabezpieczyć wszystkie otwory silnika czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do środka.

Poniżej szczegółowo opisano demontaż silnika. Dlatego opisujemy prace wykonywane zarówno przy zmontowanym, jak i rozmontowanym silniku, nie powtarzając konkretnych operacji demontażu.

W przypadku konieczności całkowitego rozmontowania silnika, konieczne jest jedynie połączenie ze sobą poszczególnych czynności, we wskazanej kolejności.

Podczas demontażu często należy oznaczyć położenie wszystkich ruchomych lub przesuwnych części, aby w razie potrzeby można było je ponownie zamontować w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków i zaworów. pokrywy łożysk i panewki łożysk.





Nie myl szczegółów. Klapy można przykleić do dna odwróconego pudełka tekturowego, tak aby można je było ponumerować.

Pod żadnym pozorem nie wolno wykonywać żadnych oznaczeń na powierzchniach łożysk i uszczelnień za pomocą rysika ani nawet stempla cyfrowego. Wiele części jest wykonanych z aluminium, co wymaga odpowiedniego obchodzenia się. Jeżeli niektóre części można oddzielić wyłącznie poprzez pukanie, należy używać wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego.

Jeśli nie posiadasz schematu montażu zgodnego z instrukcją, najlepiej będzie wyciąć odpowiednie kawałki drewna, na których można umieścić silnik w taki sposób, aby uzyskać dostęp do jego górnej i dolnej części. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle razem z metalowym uchwytem, do którego wkręca się szpilki kanału dolotowego.

Poniżej przedstawiono typowy demontaż silnika.

Zdemontuj wszystkie nieistotne części silnika, tj. rozdzielacz zapłonu, gaźnik wraz z kanałem dolotowym, kanałem wydechowym, elementy układu wtryskowego, itp.

Odkręć zabezpieczenie pasa sterującego i zdejmij je.

Zdejmij napinacz paska z końcówki silnika.


Odkręcić koło pasowe wału korbowego wraz z kołem zamachowym od wału.

Odkręć pompę wodną.

Odkręć filtry oleju. Odkręć chłodnicę oleju. umieszczony pomiędzy filtrem oleju a podstawą filtra (usuń nakrętkę).

W razie konieczności odkręć podstawę od silnika.

Wyjmij bagnet.

Odkręć pokrywę głowicy cylindra i natychmiast usuń uszczelkę.

Zdejmij głowicę cylindra.

Odwróć silnik i odkręć miskę olejową. Zdejmij plombę.

Informacje są zamieszczone w tym zasobie: VWMANUAL.ru

Odkręć pompę oleju od spodu skrzyni korbowej i wyjmij ją.

Zaznacz numery cylindrów na pokrywach łożysk korbowodu farbą i zdejmij pokrywy łożysk jedną po drugiej. Oba łożyska korbowodu powinny zawsze znajdować się w dolnym martwym punkcie po zdjęciu pokryw. Wyciągnij korbowody, jeden po drugim, razem z tłokami, ku górze z otworów cylindra. Należy pamiętać o natychmiastowym przykręceniu pokryw łożysk i panewek do odpowiednich korbowodów. Łożyska korbowodowe mocowane są za pomocą elastycznych śrub; śruby nie nadają się do ponownego użycia.

Zdejmij wał korbowy. W takim przypadku należy oznaczyć pokrywy łożysk numerami (nr 1 po stronie koła pasowego, nr 5 po stronie koła zamachowego).

Zdejmij koło zamachowe wału pośredniego.

Odkręć kołnierz wału pośredniego i ściśnij kołnierz. Wyjmij wał z silnika.

Montaż

Podczas wykonywania jakichkolwiek czynności związanych z montażem silnika należy przestrzegać następujących zasad.

Przed montażem należy sprawdzić, czy w środku nie znajdują się żadne ciała obce.

Nanieść warstwę smaru olejowego na wszystkie części obrotowe lub przesuwne. Wykonaj tę operację przed rozpoczęciem montażu, w przeciwnym razie olej nie będzie mógł dostać się na powierzchnie łożysk; szczególnie ważne jest, aby przed rozpoczęciem montażu obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów olejem maszynowym.

Jeśli silnik jest całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego rozbierania silnika należy upewnić się, że do rozmontowanych części silnika lub jego komór nie dostanie się żaden obcy przedmiot. Zaklej wszystkie otwory lub zatkaj je szmatami.

Najlepiej jest przedmuchać kanały i otwory smarujące sprężonym powietrzem. Jeżeli nie jest to możliwe, należy wypełnić kanały lub otwory odpowiednim drewnianym przedmiotem (w żadnym wypadku metalowy).

Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające, uszczelki itp. Nie można oszczędzać na takich częściach i wykorzystywać tych, które już są uszkodzone.

Tabela wymiarów i parametrów regulacyjnych wskazuje granice zużycia większości ruchomych części. Jeśli jakaś część budzi wątpliwości lub zbliża się do granicy swojego zużycia, lepiej jest wymienić tę część, aby uniknąć konieczności ponownego rozbierania mechanizmu w najbliższej przyszłości.