Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Silnik wraz ze skrzynią biegów wyjmuje się z komory silnika w przedniej części. Na koniec można oddzielić skrzynię biegów od silnika. Przed rozpoczęciem zapoznaj się z poniższymi instrukcjami.
Warunkiem wyjęcia silnika jest zastosowanie mocnego mechanizmu podnoszącego.
Należy zdemontować: przednią część samochodu, osłonę wentylatora, amortyzator (drążek do pchania) i agregat chłodniczy.
Jeżeli zamontowano instalację radiową, posiada ona kod zabezpieczenia antykradzieżowego, który należy znać przed odłączeniem akumulatora od zasilania.
Aby uniknąć uszkodzenia elektronicznego układu sterowania silnikiem, akumulatory należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. W tym przypadku należy dodatkowo zwrócić uwagę na fakt, iż po wyłączeniu zapłonu należy odczekać co najmniej kolejne 20 sekund. przed odłączeniem ujemnego przewodu akumulatora. Wcześniej tzw. "gorący drut" w przepływomierzu powietrza musi się palić równomiernie. w jaki sposób przerywany jest obwód prądowy.
Większość kabli mocuje się opaskami zaciskowymi i zszywkami. Podczas ich wyjmowania zaznacza się ich położenie, a podczas montażu zespołu napędowego, kable należy ponownie przymocować w tych samych miejscach. Niektóre opaski zaciskowe trzeba przeciąć. aby zwolnić kabel. W takich przypadkach należy zastosować nowe zaciski.
Jeżeli zainstalowano klimatyzator, nie wolno pod żadnym pozorem otwierać obwodu chłodzenia. Jest to zadanie dla przeszkolonego personelu, który przy użyciu specjalistycznych urządzeń i wyłącznie w warsztacie jest w stanie obniżyć ciśnienie w klimatyzatorze i ponownie zamontować urządzenie pod ciśnieniem.
Aby zdemontować jednostkę napędową z zamontowaną klimatyzacją, należy odkręcić sprężarkę powietrza i mocno ją przymocować do ściany, tak aby węże nie były naprężone. Należy pamiętać, że rurki są bardzo wrażliwe na wyginanie, dlatego przy demontażu kompresora należy zachować szczególną ostrożność. Przewód łączący akumulator z nadwoziem należy odłączyć zgodnie z powyższymi instrukcjami (weź pod uwagę kod urządzenia antykradzieżowego dla instalacji radiowej), a następnie wyjmij baterię. Akumulator mocowany jest do ściany za pomocą płytki dociskowej "1" i śruby "3", jak pokazano na rysunek i jest podparta z drugiej strony arkuszem zabezpieczającym. Podczas montażu akumulatora śrubę dokręca się z siłą 20 Nm.
Można odkręcić maskę silnika, choć nie jest to zasadniczo konieczne. Jeżeli tak się stanie, zewnętrzne wymiary zawiasu maski silnika zostaną zaznaczone ołówkiem, tak aby podczas montażu można było przywrócić maskę do jej pierwotnego położenia.
Regulator ogrzewania ustawia się w pozycji "Warm" ("Ciepło").
Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego temperatury układu chłodzenia; silnik musi pozostać zimny
Wyjmij całkowicie filtr powietrza wraz z elementami łączącymi. Dokładnie zamknij otwory, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.
Przesuń pojazd na dół lub platformę podnośnika samochodowego, lub podnieś przód pojazdu na tyle wysoko, aby umożliwić dostęp do spodniej części nadwozia. Należy używać solidnych kozłów.
Odpowietrz układ chłodzenia z płynu. Na górze rury chłodzącej znajduje się korek spustowy, który można wyjąć.
W przeciwnym wypadku należy odłączyć dolny wąż wodny od króćca i zdjąć go. Zawór sterujący ogrzewaniem musi pozostać otwarty, aby umożliwić odpływ całego płynu chłodzącego z ogrzewania. Płyn chłodzący zawiera środek zapobiegający zamarzaniu, który należy usunąć, choćby dlatego, że znajdował się w układzie przez dłuższy czas. Aby to zrobić, należy albo lekko obrócić rurkę z płynem chłodzącym, by skierować płyn do zbiornika, albo umieścić duży płaski pojemnik pod odłączonym wężem chłodnicy, by zebrać większość wyciekającego płynu.
Preferowane jest odprowadzanie czynnika chłodzącego do wolnej przestrzeni zewnętrznej, aby nie zanieczyścić tego obszaru.
Zdejmij przednią część nadwozia. Należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby podczas tych prac nie uszkodzić powłoki lakierniczej.
Poluzuj górny zacisk węża wodnego i odłącz go od głowicy cylindra. Odłącz również wąż od króćca chłodnicy. Zabezpiecz węże za pomocą zacisku sprężynowego lub zacisków i śrub. Podczas montażu zaciski sprężynowe można zastąpić zaciskami i śrubami, ponieważ do ich dokręcenia potrzebne są specjalne szczypce.
Zdejmij osłonę wentylatora wraz z prętem buforowym i chłodnicą. Podczas demontażu chłodnicy należy wykonać czynności opisane poniżej.
Odłącz przewód elektryczny od przełącznika termostatu i wentylatora chłodnicy.
Odłącz złącze kablowe z tyłu alternatora trójfazowego.
Odłączyć przewody niskiego ciśnienia od górnej części kolektora dolotowego.
Odkręć uchwyt mocujący chłodnicę na górze.
Odłącz wszystkie pozostałe węże płynu chłodzącego (głowica cylindra chłodnicy, pompa wody chłodnicy i zbiornik wyrównawczy chłodnicy).
Całkowicie odkręć mocowania chłodnicy i wyjmij ją z komory silnika wraz z kanałem dolotowym powietrza i wentylatorem.
Odłącz przewód odcinający ciśnienie oleju 1,8 bara, jest to wyłącznik z żółtym kablem. W ten sam sposób odłącz przewód odcinający ciśnienie oleju 0,3 bara - jest to wyłącznik z niebiesko-czarnym kablem.
Odłączyć czujnik wskaźnika temperatury oleju.
Wyciągnij przewód wysokiego napięcia ze środka rozdzielacza zapłonu.
Wyciągnij złącze ze ściany rozdzielacza.
Odłącz przewody elektryczne od skrzyni biegów.
Odłącz czujnik temperatury zdalnego termometru.
Narysuj wszystkie linie łączące nadwozie z silnikiem, zaznacz je i odłącz od silnika. Przyłóż te linie do ściany, aby później nie przeszkadzały.
Odkręcić przewód obudowy od obudowy głowicy cylindra.
Odłącz przewody od rozrusznika.
Po zwolnieniu zapięcia odłącz wiązkę przewodów od skrzyni biegów.
Odkręć i odciągnij przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra.
Odkręć cylinder odbiorczy od skrzyni biegów i przykręć go solidnie w pozycji wiszącej do podwozia.
Odkręć elastyczną zworkę od skrzyni biegów.
Odłącz linkę zmiany biegów od skrzyni biegów. Dodatkowo należy odkręcić uchwyt napędu linki od skrzyni biegów.
Odkręcić i odłączyć cewkę obrotomierza od skrzyni biegów. Zakryj otwór w skrzyni biegów, aby zapobiec przedostawaniu się do niego brudu.
Odłącz linkę przepustnicy od siłownika segmentu i odłącz go od podpory przeciwległej. Nie wyciągaj zacisku mocującego z linki przepustnicy.
Zlokalizuj wiązkę przewodów w komorze silnika i duży separator złączy. (42 styki łączące).
Odłączyć przewód niskiego ciśnienia od serwa hamulcowego.
Odkręć pompę wspomagania układu kierowniczego od konsoli i przykręć ją w pozycji wiszącej do przewodów wspornika mocowania silnika.
Zdejmij prowadnicę kabla świecy zapłonowej, kabel świecy zapłonowej i głowicę rozdzielacza. Ta praca jest opisana podczas demontażu silnika. Należy również zdjąć pokrywę głowicy cylindra.
Podnieś silnik z uchwytów za pomocą odpowiednich pętli kablowych. Możliwe jest również odpowiednie przymocowanie pętli kablowych do mechanizmu napędowego. Drugi koniec tego kabla należy przymocować do drugiej strony głowicy cylindra. Kabel ten zawiesza się na krążku lub dźwigu i można go łatwo podnosić, aż do momentu naciągnięcia.
Odkręcamy gumowo-metalowy uchwyt i całkowicie go wyjmujemy.
Odkręcamy i usuwamy oba pozostałe wieszaki mechanizmu napędowego. Jednocześnie sprawdzają, czy silnik pewnie wisi na linach.
Odłącz półosie napędowe od połączeń kołnierzowych i po odłączeniu zabezpiecz je drutem w odpowiednim miejscu w pozycji poziomej na podwoziu; do odkręcenia śrub użyj końcówki wkładanej podobnej do klucza imbusowego 8 mm, bez którego śruby można wyjąć tylko przy użyciu dużej siły, szczególnie w przypadkach, gdy są dokręcone dość mocno.
Odłączyć przyłącze rury wylotowej od kołnierza kolektora i odłączyć je od mocowania mechanizmu przekładni.
Nieznacznie unieś mechanizm napędowy i obróć do momentu. dopóki nie będzie można go wyjąć z komory silnika.
Uważaj, aby nie zapomnieć o żadnym z zacisków i aby nie pozostawić silnika ani skrzyni biegów wiszących gdziekolwiek. Można to osiągnąć jedynie poprzez powolne odstawianie.
Oddziel silnik od skrzyni biegów.
Instalacja
Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności, należy jednak zwrócić uwagę na następujące punkty.
Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego i w razie konieczności wymień je.
Lekko nasmaruj powierzchnie łożyska sprzęgła i zaczepy klinowe smarem grafitowym. Jednakże tulei prowadzącej łożyska wysprzęglającego nie wolno smarować.
Silnik i skrzynia biegów prowadzone są za pomocą dopasowanych sworzni. Zanim obydwie części zostaną zmontowane, elementy sparowane muszą już znaleźć się w bloku cylindrów. Jeżeli podczas usuwania wiórów pozostaną one w skrzyni biegów, należy je przenieść do bloku cylindrów, czyli: wyjąć ze skrzyni biegów i wtłoczyć do tego bloku.
Umieść silnik i skrzynię biegów w prawidłowej pozycji. Opuszczając mechanizm napędowy, należy zachować ostrożność podczas "przejeżdżania" przez wałki napędowe.
Przy montażu mocowań silnika należy stosować się do rysunek Rowki w tylnym prawym i przednim wsporniku silnika muszą pasować do odpowiadających im sworzni w gumowo-metalowych uchwytach. A zatem silnik. najpierw opuszczane do wieszaków przed zainstalowaniem śrub.
Przede wszystkim dokręć ręcznie wszystkie śruby mocujące silnik i skrzynię biegów tak mocno, jak to możliwe, o pięć lub sześć obrotów.
Dokładnie odpowietrz silnik, aby mieć pewność, że układ napędowy jest prawidłowo osadzony przed dokręceniem poszczególnych mocowań silnika i skrzyni biegów.
Przymocuj półosie napędowe i śruby wielozębne za pomocą specjalnego klucza imbusowego i dokręć je momentem dokręcania 45 Nm.
Podłącz urządzenie wydechowe. Wyrównaj główny tłumik z rurą wydechową, a następnie zabezpiecz je gumowym pierścieniem. Jeżeli guma uległa rozciągnięciu, można lekko wygiąć haki montażowe na urządzeniu wydechowym. Jeżeli napięcie będzie zbyt duże, pierścienie gumowe pękną.
Napełnij układ chłodzenia, jeśli zawór ogrzewania jest otwarty. Napełnij naczynie wzbiorcze do oznaczenia i dokręć korek. Pozostaw silnik uruchomiony na chwilę, aby usunąć całe powietrze. Na koniec należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokonać jego uzupełnienia.
Sprawdź montaż linki zmiany biegów. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich zmian lub zainstaluj ponownie.
Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej VWMANUAL
Komentarze gości